首页

汽车
手机搜狐
SOHU.COM

油耗、甲醛,WEY被质疑的真相是什么?

AutoMan
01-14 21:30
+关注

最近试驾了两台车WEY品牌VV7和VV5,这俩车都是在国内备受争议的车型。

只能说,与其听闻传言,不如自己开过才算。

关于VV7的一些争议

VV7是WEY品牌引发争议的主角,毕竟之前还没有自主品牌说自己是豪华SUV,也没谁像WEY引发这么多争议。

图/东门摄

还是先说缺点,全系没四驱,作为SUV这其实说不过去,至于为何没有,可能不是技术原因。

另外这车的重量实在是夸张,1.985吨的整备质量,即便是对于一辆中型SUV来说,也有点太重了,毕竟奥迪Q5的整备质量也才1.9吨上下。

当然这对于认为车重就是安全的国人来说,是一个不错的心理效应,只是从车身轻量化角度来说,并不理想。

VV7的油耗

由于车身重量太夸张,就算动力再怎么调校也不会有低油耗,但也没网上说那么夸张。按照表显,VV7在平均时速41Km/h的时候,百公里油耗大概是9.3L.

展开剩余91%

怠速油耗不显示,也是常被吐槽的点,而VV5有瞬时油耗数值,VV7却不放瞬时油耗的做法确实有点理解不能。

VV5显示瞬时油耗与平均油耗

但油耗这东西还是要客观看待,而不是听风就是雨。

同一辆VV7,有人开完是40Km/h平均时速、11.8L的百公里油耗;Man哥接手清零,开完平均时速41Km/h、百公里油耗9.3L。

VV7其他驾驶员开出的11.8L百公里油耗,平均时速40Km/h

油耗能差出2.5L,这还是非刻意省油的日常开法,Man哥并不是开车省油的人,从来也没拿过节油王。莫非俺是作弊法开车?

清零后平均时速41Km/h,同一辆车,Man哥开VV7百公里油耗却只有9.3L

所以油耗这事,Man哥的建议是去看工信部的数据,所有车在工信部市区油耗数据加上1.5L-2L基本和现实差不多。

工信部油耗

很多人不明白工信部的油耗数据有什么意义。

工信部油耗是国内相对公平的油耗测试,所有车企的新车都在同样的条件、排除人为操作、受非客观因素影响最小条件下得出的测试数据。

把这翻译成人话就是,所有车企都是在同一块封闭操场、同样的温度、同样的风向、穿一样的鞋跑400米,而不是你顺风跑我逆风跑,不是你塑胶跑、我土路跑或雪地跑,不是你冬天跑我夏天跑。

再简单点说,工信部是大家都在一个考场里、考一套卷子,而不是你北京卷、我全国卷、他江苏/天津卷。

工信部测试也不管你车载电脑显示油耗多少、是否计算瞬时油耗。

所以工信部的数据准不准?

准也不准,那个测量环境、测量条件车企都知道,针对性优化得到最好油耗结果,是所有车企都在干的事情,工信部测试的时候温度适宜、不开空调,所以普通人很难在现实中实现工信部的油耗也很正常。

不过一般工信部那市区工况油耗+1.5-2L,基本是所有国内售卖车辆,在长期在城市行驶的正常油耗。

仪表与行车电脑的逻辑

仪表全液晶高清版本,视觉效果和精细度都相当不错,很细腻,显示的信息虽然位置有些奇怪,但也都易读。

图/东门摄

问题则和VV5类似,这么大个屏幕,和车载导航没有任何结合,关于方向最多显示个指南针,真的,放什么歌无所谓、电台在哪也无所谓,这么大屏幕还是可以再提高下利用率。

并且VV7行车电脑的控制逻辑非常奇怪,没有VV5直观,和其它很多车型比也是另类。

流媒体后视镜与后方视野

这车还有个问题在于后方视野。

为了实现车身极具冲击力的造型,使得后车窗非常小,直接结果就是后方视野已经不能用不够好来形容,而是基本上啥也看不见。

图/东门摄

这也是WEY为何会在VV7上用了流媒体后视镜,流媒体后视镜,不仅仅解决了几乎完全没有的后方视野,还能扩大后方视角,况且这个流媒体后视镜清晰度很高,画面也没什么迟滞。

视频长达2分钟,有闲就看吧,没时间略过:

从这点上说WEY算是用心解决这个造型带来的大问题,但流媒体后视镜虽然亮度高,清晰度好,夜间也有不错的效果。

但是毕竟WEY没有完全抛弃物理后视镜,导致使用流媒体后视镜的时候是有一定重影,这在后方光线强烈的时候会更明显,对于Man哥这种随时在看后视镜的驾驶员来说,使用中还是会有一定困扰。

解决方法就是放弃纯物理后视镜的想法,就是按照看屏幕、没反光的方法调整,怎么没反光怎么来。

除了后方视野,侧方视野右侧A柱、B柱的盲区也不小,仔细看和A、B柱设计过宽有关系。

对于驾驶经验比较丰富的人来说,A、B柱的问题多加留意倒是能克服,但是对于新手来说,可能会因为忽视盲区产生问题。

图/东门摄

VV7可能是基于被动安全考虑设计成这样,可说实在的,开起来会对行车视野造成一定程度的困扰,这也是自主品牌在做高级车型时需要考虑的问题,也是需要通过一代代正向设计逐步改进的地方。

国人喜爱的地方

下面说优点,造型这个大家都知道的事就不说了,全景天窗还能打开,视觉效果一流。

图/东门摄

后排不仅有出风口,还能过滤PM2.5,省一个空气净化器钱,逼格又高了。

图/东门摄

中控操作区域看上去很是豪华,设计布局也是很多豪华车常用的方法,就是位置有些略微偏后,反倒没有VV5用起来顺手,也可能是Man哥胳膊太短。

图/东门摄

隔音降噪

内饰无论做工还是质感都是自主一流,不夸张的说,已经超越宝马、奥迪还未大换代的车型。

车内储物空间比VV5多了些,至少扶手不是镂空,能放一手机啥的。

图/东门摄

截止到目前为止,VV7应该是自主品牌里把NVH,也就是隔音降噪方面做最好的自主品牌汽车,不夸张的说隔音降噪水平确实是要超过了BBA很多车型。

图/东门摄

无论是怠速、还是行驶中,都能感受到WEY在这方面的苦心,真安静啊,因为NVH做得好,所以国人最喜欢的厚实车门,这车100%满足,那咚咚的关门声肯定让很多人怦然心动、沁人心脾。

图/东门摄

车门铰链用国人谜之喜爱的铸造,车门密封用了豪华车级别的三层密封,而且车门细节处都做了空气动力学处理,看得出来对隔音降噪这真是花了不少心思。

图/东门摄

在这里再强调一次,关门声是NVH工程的一部分,和车辆的被动安全性能一毛钱关系都没有。

图/东门摄

隔音降噪做得好,就等于有了一个相当不错的密闭空间,于是把音响稍微弄好点,就会显得很是出类拔萃,这也是WEY比较有意思的地方,所以如果播放无损音乐会有相当不错的效果。

VV7的动力匹配与刹车

另外就是动力响应,Man哥开这个版本应该是已经最新版本的ECU,双离合与2.0T搭配匹配度很高,比VV5多出的扭矩,其实都用在更重的车身上了,无论是经济、普通还是运动模式,都足以满足市区与高速的动力需求。

开起来没什么反应迟钝、顿挫、响应不及时,ECO、普通和运动模式有一定差别。

而VV7这个车身和悬架做的也很扎实,NVH做的好底盘显得很有质感,已经有了些欧洲豪华车的感觉,加上WEY早在研发之初就做了IIHS那个25%小面积偏置碰撞的标定,要求达到GOOD,要拿顶级安全评价.

说个小细节吧,WEY的安全带与气囊供应商都是奥托立夫(AutoLiv),主动刹车供应商是博世,开启自适应巡航在市区道路中,能够做到完全刹停再启动跟随。

试驾车基本都是配的米胖子,所以刹车时候这个车重带来的负担并不明显,由于试驾路线没有山路,所以刹车热衰减情况无法了解。

就高速上突然的紧急制动来说,这套刹车系统并不肉(别问怎么知道的)。

VV7车内空气质量与媒体

VV7这车在安全、NVH、车内空气质量这些看不见、摸不着的地方真真的下了功夫。

尤其是车内味道很小,当然这只是鼻子的感受,还是要机器说了算。

关窗闷着、不开空调、不通风的测试数值,国标甲醛合格数值换算到仪器上是80 图/东门摄

也用了相对靠谱的仪器检测了几遍,除了手套箱里闷久了数值较高外,其它时候车内空气质量都在国家室内空气质量要求限值以下。

图/东门摄

WEY在NVH上堆料,堆料过程中还要控制车内各类气味,就需要从选材环节一步步严格控制,这事必须是从供应商处着手才能做到这样,这点不得不说是加分项。

有人说XX媒体用仪器测了,甲醛爆表。

一个用尺子量汽车钢板厚度的媒体,一个用马云家199块钱包邮的所谓甲醛检测仪测车内污染媒体,不清楚是故意不懂装懂,还是有其它心思。

淘宝上这类所谓的甲醛检测仪成本十几二十块钱,传感器采购价10块钱以下,那传感器连甲醛的分辨能力都没有,更别提测了,所谓的检测数值纯靠机器算个数瞎猜,干扰源一大堆,信这还不如信鼻子来的靠谱。

当然Man哥用的检测仪也只敢说是相对靠谱,也无法做到国标所要求的精准程度,不过是比玩具要强得多罢了。

结论

最后该说结论了,应该说魏建军说WEY在很多方面超越了BBA并不是吹嘘,配置、NVH、悬架对路面的反馈,或是内饰的做工质感,都达到了很高的水平。

在这个价位上,WEY也是第一个敢公开宣传25%小面积偏置碰撞的自主品牌车企,这对自主品牌来说是一个巨大进步,自主品牌其他竞品也会陆续跟上。

造型上有足够的吸引力,虽然因为这造型带来一连串的问题,在一些细节上还有再提升的空间,如果考虑到售价,也就难怪这车会销量如此之高,连北京这一线城市都没少卖。

图/东门摄

毕竟就算以VV7的价格,能买到的大概只有本田CR-V、丰田RAV4、现代途胜这类车型,并且配置等各方面都要弱于WEY。

WEY把国人想要的所有配置都配齐了,除了四驱,把国人想要的所有元素也都加进去了。

乍一看像是几十万的豪车,坐进一看还是像几十万的豪车,开起来底盘有韧性、噪音又小,还是像几十万的豪车,这就是国人最看重的物超所值。

所以接下来就要看WEY这两款车的可靠性表现如何了,毕竟现在新车上市也就半年,还有半年的观察期。

如果从WEY开始,中国自主品牌汽车能在可靠性上有一个飞跃,那这就是又一款中国自主品牌的标志性车型,是要写入中国汽车史的。

今后几年大概就是WEY和领克之间的大战了,目前来看WEY占了先机,产品性价比和渠道都很有竞争力,但领克具备更有优势的技术储备与供应链,加上自主品牌力上汽荣威、上汽名爵、广汽传祺也在这两年猛发力,主流合资品牌或许真的要面对一些实打实的压力了,可靠性如果再上一个台阶,那韩系、法系等边缘些的合资品牌估计是真要凉了。

本文为AutoMan原创,欢迎小伙伴分享,媒体如需转载请在文前注明作者及出处,谢绝微信路况抄袭、谢绝30秒懂车以任何形式的抄袭,谢绝其它任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本,违者将承担法律责任。

告诉你一个秘密,想买车的人都在用搜狐汽车APP,里面有海量的汽车资讯,最全的车型库,精美的汽车图片,还有好车榜能让你更懂车哦,快去体验吧>

声明:本文由入驻搜狐号作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

网站地图

用户反馈 合作
Copyright © 2018 Sohu.com