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堪比S级的气势,长轴距的奔驰E级如何定义成功者标配?

奔驰W123所属的车系,一直被作为奔驰的入门车型。直到1984年的奔驰W124问世,这款车才有了更高的定位。而在1993年的中期改款中,W124被正式命名为“E-CLass”。其中的“E”,则是Executive的代名词。从此,行政、豪华等代名词与奔驰E级如影随形。

于2016年上市的第五代奔驰E级可谓是相当惊艳。它不仅搭载了许多先进科技,在气势上也向奔驰S级看齐。如果你对长度没什么概念,那么只能从日间行车灯的“数量”去分辨新一代的奔驰E级和S级了。在豪华感的营造上,奔驰可以说是最有发言权的了,设计师的几笔写意线条,便将E级的典雅诠释的淋漓尽致;一袭深邃的车漆,也为它增添几分雍容华贵。长轴距的E级更是在气场上奢华了不少:阳光下,镀铬的“L”标识闪耀夺目;黑夜里,绚丽的灯光流淌在优雅的曲面上。无论你从哪个角度欣赏这辆奔驰E320L,骨子里的气派都一览无余。

除了外观,奔驰E级的内饰也在向S级靠拢。仪表盘和中央显示屏融为一体,顺滑的过场动画以及触感冰冷的金属窗户升降按钮,都营造出极为精致的内饰质感。看到中控台下方那道悠扬的曲线了吗?这段弧线与S级的桃木边缘如出一辙,并一直延伸到两侧的车门上。圆弧的下方布置了64色可调的内饰氛围灯,如果你选择的E级也是黑色真皮与木质饰板组成的内饰,那么科幻的紫红色灯光与之匹配相得益彰。在某种程度上,它展现了一个豪华品牌应有的优雅气质。

本来以为驾驶一辆奔驰E级是一件非常惬意的事,但在你把“Dynamic”的按钮拨到“Sport+”模式后,这种想法马上被突如其来的加速感抛之车外。都说“开宝马坐奔驰”,但现在看来似乎有点过时了。知道奥尼尔做出艾弗森般的变向是什么感觉吗?跟驾驶奔驰E级是一样的。我握着方向盘,竟感觉不到这是一辆轴距超过3米、体重接近两吨的豪华轿车。虽然这辆E320L也保持了奔驰一贯轻盈的转向手感,但只要方向盘稍有偏离,车身也很愿意听从你的命令。

躺在发动机舱内的是一台3.0T发动机。两颗轻盈小巧的涡轮疯狂地旋转,不断地将空气灌入气缸中,使得这台V6发动机在1300转时就能输出400N·m的最大扭矩。来自曲轴的澎湃动力和神经质一样的动力响应,让你的注意力完全不敢有一丁点的放松。9G-Tronic变速箱的反应也是异常迅速,只要你的右脚稍微有那么一点不安分的举动,眨眼间它就会连降3、4个挡位,引擎也更加卖力地工作着,默契协作的两者会把你按在座椅靠背上。六个气缸产生的废气争相从排气管涌出,演奏着粗犷而低沉的交响乐。

这台3.0T发动机的声浪确实有点高性能跑车的味道,但这并不是打开E级的正确方式,用Comfort或者Eco模式驾驶它,才显得恰如其分。此时的E320L安静了不少,起步也更加地柔和。引擎的转速被抑制在1500转左右,强大的扭矩为E级赋予了气定神闲的质感。此时坐在车内,很难分清究竟是驾驶员的呼吸声更大,还是空气拂过车身的声音更响。只有飞速略过的风景和悬架遇到颠簸时产生的干脆的声响,才会让你意识到自己正在驾驶一辆文质彬彬的豪华C级车。

如此执着地追求静谧性对奔驰来说有必要吗?当然!这么做不仅仅是为了三叉星的骄傲,同时也为了23个柏林之声扬声器营造出3D环绕的音响效果,让身份显赫的贵宾享受到美妙的声音。很显然,奔驰在改善操控性的同时,并没有忘记服务后排乘客的本质。在后排中央扶手的触控版上,你几乎可以掌控车上的一切,而柔软的头枕也能让成功者们能在短暂地乘坐过程中,得到最好的栖息。

关于豪华的定义,在E级出现以前,大家都有着不同的见解。但E级出现以后,它便成了成功者们的标配。

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