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为啥很多摩友抛弃大贸而选择水车?

有摩友问我“国内玩水车的都是些什么人”,直观的回答你:废话!肯定是喜欢玩摩托车的人啊,客观的告诉你:玩水车的都是一些勇气可嘉的摩友,水车上路是违--法行为,这点毋庸置疑,但水车存在的根本原因,又与本国国情密切相关,并非所有的摩友都喜欢水车,而是一种市场的选择行为。

什么是水车,“水车”到底是什么概念?

“水车”,是从遥远的美利坚和欧洲或者日本,将大批量的拍卖车、偷盗摩托俗称老鼠货(整车),事故摩托大卸八块装进货柜,用货船漂洋过海的运到香港,然后再从香港伺机转运到内地。

多数是日本二手车,盗抢车,遗弃车(有的人说是报废车,其实不然,在发达国家,摩托车不是用来代步的,是用来偶尔玩的,一般玩不到两年就扔了,哪用得到报废)还有部分事故车,统一集中后用货柜运到国内,这样的车成色都比较好,使用里程一般都不超过两万,有的都在几千公里,车在货柜里运的时候是一台叠着一台(节省空间),这样就导致了大部分车的外板刮花,到广东后要重新做漆, 做好漆后就是水货车了,小日本摩托车的报废年限是3年所以3年后就到我们可爱的碣石了。

为大家普及一下知识:香港是国际开放的自由贸易港,允许二手车的自由买卖,所以很多的汽车、摩托车、外贸货都先运抵香港,放在一些专用的货仓,有那么一票华人专做二手车拍卖,然后想办法运到大陆进行售卖。

价格相比大贸车较低,只是不可以上牌,木有合法手续,这就是水车的弊端,所以大家很多看到苏VD什么牌照之类的都是套牌车,为了逃避JC的检查,要运往大陆的时候整车一般都要拆掉,为了是更好的利用集装箱的空间,能塞进更多的东西,干这些活的工人基本是广东务工人员。

有一部分车是不拆的,会保护的较好放入集装箱底部,中部和外部基本是放半成品或者拆车件的,最外部的拆车件就如一片片的垃圾,一地的零件,这些集装箱装载完后就会被运往内地,当然这不是说进就进的去的,需要较长时间和较好的时机才能顺利的运抵内地的固定港口,卸货后就有碣石的车行和当地人竞价购买。这也是一次利润。

我们从上图看到的,车贩子竞价购回后的水车进行清洗和翻新,无法修复的地方就买零件进行更换,大家基本拍的都是整车或者半成品,这样不费功夫还是利润最大化,买零件拼,是费时又费事,还不赚钱,当然也有买零件拼凑攒车的。

经过翻新和清洗后就是我们大家见到的全新水车了,然后就销售给全国各地的车行,一般整车或者车况较好的都会被车行拿走,看看下图。

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