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柴油机燃烧室内油液过多引发的故障

1.机油过多

1台ZL50型装载机,在长途运输途中不慎侧翻于公路旁边,用吊车将其吊起后,发现仅柴油机一侧的护壳破损,其余部分完好无损。驾驶员检查发现,机油、柴油和冷却液不同程度流失,遂分别添加了机油、柴油和冷却液。在启动柴油机时,听到启动机齿轮与柴油机飞轮之间有强烈的撞击声,同时观察到启动时柴油机风扇叶片只略微转动了一下便停住,再次启动时故障现象依旧。

分析认为,启动机不能带动柴油机转动发生在装载机侧翻后,装载机置于拖车上之前柴油机技术状态正常,故不可能是曲柄连杆机构、配气机构和供油系统故障。装载机侧翻时柴油机的油底壳高于缸盖位置,且Ⅰ缸高于Ⅵ缸。柴油机处在这种状态下,其油底壳内的机油就会慢慢地从缸壁间隙处流入燃烧室。由于Ⅵ缸所处位置最低,Ⅰ缸所处位置最高,因而机油流入燃烧室最大可能是Ⅵ缸,依次是Ⅴ缸和Ⅳ缸,可能性最小的是Ⅰ缸。用扳手转动曲轴飞轮,感觉很费力,且飞轮来回转动很小角度,由此说明该故障是柴油机内部阻力造成的。拆下Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ缸气门室盖,用一字改锥插入Ⅵ缸进、排气门间隙处,以使Ⅵ缸进、排气门一直处于打开状态。此时用扳手来回扳动曲轴飞轮,感到曲轴转动角度比以前略大一些。

用同样的方法,使Ⅴ 缸进、排气门处于打开状态,转动曲轴时,感到曲轴可转动角度又大了一些;继续使Ⅳ缸进、排气门处于打开状态,转动曲轴飞轮时,曲轴便可转动360°。由此证明,柴油机油底壳内机油已通过缸壁间隙流入燃烧室。

由于大量机油流入燃烧室,曲轴转动时,在活塞上行过程中燃烧室压缩比过高,曲轴转动阻力过大,故启动机不能带动柴油机转动。

故障原因找到后,决定改用1mm塞尺插入Ⅳ 、Ⅴ 、Ⅵ 缸进、排气门间隙处,以代替一字改锥(因一字改锥过厚),以免气门压下过多而将活塞顶坏,但试机时还是不能启动。将塞尺的厚度由1 mm增加到1.5 mm,再次启动柴油机则能顺利启动,并从排气管排出了大量机油。之后,有2个汽缸的塞尺从气门间隙处滑出,柴油机随即被憋熄火;重新插入塞尺,柴油机顺利启动,并怠速运转了约5 min。估计燃烧室内机油已排尽后,将Ⅳ缸和Ⅴ缸塞尺相继抽出,柴油机可正常运转,最后抽出了Ⅵ缸塞尺,柴油机仍运转正常,由此说明故障已被彻底排除。

2.柴油过多

1台TY220型推土机,在使用过程中出现不能启动故障。故障现象如下:当转动启动开关至“ON”位置时,启动机发出“嗒嗒”声(感觉启动机无力),排气管没有烟气排出,风扇也不转动。检查蓄电池的电压、电流和启动继电器都正常;拆下启动机,用撬棍撬动飞轮齿圈,曲轴能够转动,由此排除抱瓦可能;检查机油油位升高,且有柴油气味;关闭启动开关,将PT泵上的柴油管(至缸盖)断开,有柴油自行流出;将排气歧管与缸盖的连接螺栓松开,有柴油渗出。

该推土机配装采用P T燃油泵的康明斯NT855型柴油机,燃油箱位于驾驶室后面且位置较高,熄火电磁阀采用常闭式截止阀(通电打开、断电关闭)。

启动柴油机时,截止阀打开,燃油通过进油管以及缸盖内的燃油道和供油歧管至喷油器;熄火时,截止阀关闭,则燃油不能进入喷油器。如果柴油中有杂质卡滞在熄火电磁阀密封表面,或其阀片变形,就会有少量柴油自行流入某个汽缸,从而形成液锁(闷缸)。分析认为,熄火电磁阀关闭不严是造成上述故障的原因。

排除方法如下: 首先, 拆解熄火电磁阀,并用清洁柴油清洗阀片上的杂质后装复;其次,用撬棍撬动飞轮齿圈, 直到将汽缸内的柴油排净;最后,更换柴油机机油,启动柴油机

后,故障消失。为避免此类故障发生,要求操作者必须加注清洁柴油,按规定周期更换柴油滤芯,定期从燃油箱下面的排污阀处放出柴油中的沉淀物。

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