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城市通勤小能手-北汽新能源EX200

车情局
01-14 20:06
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大概从奥运会那年开始,国内掀起了一股SUV热潮,SUV逐渐成为中国汽车市场上的主流车型,发展至今甚至超过了轿车,成为最畅销的车型。2014年,随着人们对石油能源和空气质量的关注,电动车成为汽车行业新的发展方向,但我认为除了所谓的节能环保这些口号外,还有一个更真实的原因,那就是牌照!是牌照!是牌照!

随着全国各地对汽车保有量的控制,加之限行、限购等措施,这些手段成了他们管理汽车最有效的方法,但这些管理手段中并不包含电动车,换句话说对电动车的限制并没有像汽油车那么严,当然只是目前没那么严格。所以,这也是很多消费者选择电动车的最主要原因。

前一阵,我的好朋友五总,夜里十点多给我打电话 ,说他买了辆电动SUV,非叫我出来试试。当时我心头一喜,难道五总提了特斯拉,兴奋的我拿起相机就出来了。结果看到车,我就决定不请他吃夜宵了。

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五总以前是玩超跑的,不知怎么滴这几年迷上了电动车,他差不多半年就换一辆,一方面是五总操车太狠。另一方面,国产的电动车质量确实是太差。尤其是电池的寿命。

目前对于打算入手电动车的消费者还是有一定的顾虑, 那就是续航续航里程问题,这确实也是目前电动车发展的最大障碍,当然谁也不希望“走几步”就满处找充电桩对吧那么这辆北汽新能源EX200到底怎么样?

从车辆外形来看,如果没有进气格栅处的那一抹蓝色,真的很难分辨这款是北汽新能源EX200还是北汽绅宝X25,无论是前车灯还是尾灯,还六辐式轮毂,北汽新能源EX200都与北汽绅宝X25如出一辙。

该车长宽高分别为4110mm X 1750mm X 1581mm,轴距为2519mm,这样的轴距表现对于一款紧凑型SUV来说还是不错的,因为它可以保障后排人员乘坐的空间及舒适度。

轮胎方面,北汽新能源EX200采用6幅式轮毂,轮胎尺寸为205/50R16。

车尾部的设计层次感十分饱满,另外,尾灯还引入了LED灯带的设计理念,点亮后的视觉效果那是可以的。

因为北汽新能源EX200是以北汽绅宝X25为原型车研发的电动车,所以在底盘调校方面也采用了与北汽绅宝X25完全相同的前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合,其实,这样的搭配也是这一级别车型中最常见的悬挂组合,最大的特点就是节省空间和减小成本。

汽油车用油,电动车用电,这一点毋庸置疑。在北汽新能源EX200的车身底部,藏着一个30.4千瓦的电池组,而这套电池组可供北汽新能源EX200最大综合续航里程大概200公里左右。

发电机舱内部躺着一台可输出53kW峰值扭矩为180Nm的电动机,它的数据和EV200完全一致,也就是说EX200上搭载的这台电动机和EV200完全相同。

移步车内发现,EX200车内的整体风格十分运动,它并不像其他品牌电动车那样死板。仿碳纤维的中控台设计加之北汽LOGO的空调出风口,不仅如此,再搭载上三幅式运动方向盘,整车内饰透着一股性能车的味道。

仪表盘的设计也比较富有科技感,基本的行车信息都可以在上面找到。

中控台上方拥有一个7英寸的触摸液晶显示屏,功能较多且触摸灵敏,小编将苹果手机连上数据线便可操作使用,同时还支持HDMI高清转换数据线的使用。

中控区域的按键被设计的十分简洁,下方手动空调区域的阻尼手感也不错,使用起来十分便捷。

空间方面,EX200的乘坐空间与绅宝X25相当,但底盘集成了电池组,所以后排头部空间略显局促。如此表现足够日常使用。

挡位采用旋钮式设计,但奇特的是EX200并没有P档,将旋钮调至D或E,松开手刹,车子便悄然无声的走了起来。无论D挡还是E挡都是行车挡位,只是一个是普通行车档,一个是“省油”(ECO)模式的经济档。档位区域的左上角还提供了B+/B-(能量回收)强度调节按键。

当你选择E挡并在较低时速下行驶时,车辆的加速推背感并不是很强,因为E挡限制了电机的输出。而且在E挡模式下,车辆的最高时速被锁定在100公里/时,即使把“电门”踩到底速度也不会超过这个数字。但有个问题,制动时前段显得很软,会给你一种刹不住的感觉,这时你需要踩深点儿或许能获得更好的制动效果。

你也可以选择将挡位挂入D挡,这时“电门”还算比较灵敏,由于是电动车的缘故,只要你将电门踩到底,电机的峰值扭矩可以瞬间爆发出来,这时你可以感觉到很明显的加速推背感,不过由于功率并不大, EX200的极速被锁定在125公里/时,而极速不高也是这一级别新能源车的特点。

之前说到EX200拥有能量回收系统,经过测试,我来给大家唠唠这套能量回收系统是怎么工作的,首先,3挡能量回收是在两个前进挡(D和E)的基础上附加的,从1挡到3挡,只要驾驶者松开油门,减速趋势就会逐步增加,1~2挡力求车辆向前滑的更远,适合高速行驶;3挡则是尽可能将动能返充给电池组,跟车非常舒服,稍微拉开点车距都不用踩刹车。当然,如果遇到紧急情况,松开“电门”本身就提供了一定的制动效果,如果轻踩制动踏板初段就不会再有明显的反馈,这时你至少再踩下去一半,才会再有制动效果。

EX200虽然不带运动模式,但得益于较轻的车身重量,车辆初段(0~60公里)加速还是十分给力,毕竟功率有53千瓦,在60公里之后加速明显缓慢了许多,最终测试成绩为16.32秒。

虽然EX200在加速测试上吃了亏,但制动测试成绩还是比较可观的,39米的成绩也算是一张满意的答卷了,同时全力制动时车身姿态控制的也比较得当,并没有出现太多的点头情况。

EX200拥有两个充电接口,分别为快充接口和慢充接口,快充接口被设置在车头的车标处,这种设计大大简化了连接充电桩的难度,而慢充接口被设置在原燃油车加油口处,如果选择用慢充充满EX200的话,预计需要5个小时左右,虽然在同级别里算很快的了,但这依然是不理想的一个选择。

对于快充来说,起初电压会在340v,而电流则能够达到79A,在充电电量超过85%后,电流将降为30A,超过90%后电流将降为12.5A,同时,并进入涓流充电模式直至完全充满。从30%电量到充满,总耗时大约75分钟。

关于充电桩需要注意的是,中国普天的快冲桩有两个规格,一个是450v另一个是750v,当使用中国普天的快速充电桩时,EX200需要在额定电压450v的充电桩下才能正常充电,而在750v的快充桩下会因频繁跳枪无法充电,这点需要留意!对于国家电网的快充电桩,则不会出现上面中国普天的问题,国家电网的快充桩均为统一规格,统一配置,EX200在国家电网的快充桩下运行毫无问题。在此还有一点需要注意的是,北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价。每日的10点至15点和18点至21点为峰时,电价1.0044元/度;7点至10点、15点至18点和21点至23点为平时,电价为0.6950元/度;23点至次日的7点为谷时,电价为0.3946元/度。充电服务费收费标准不变,仍为0.8元/度。

我们此次充电时间为用电高峰时段,1度电的价格为1.8044(1.0044+0.8)元,是家用电的3倍多。EX200增加78km续航花费了28.2元,粗略的按汽油每升6元来换算,约合6L/100km左右。如果在家用220V电源,按每度0.48-0.53元的成本来算,每一百公里油耗也就在2L多。

北汽新能源EX200作为一款电动SUV。能满足大多数消费者的半径90km的出行范围。虽然价格比绅宝X25要高出一些,但是0保养费用和油费等还是相当省的。至于这辆车的电池耐久性,就要看明年冬天五总会不会换新车了。

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