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城市之舟 | 一汽丰田 普拉多

城市伴侣

曾经心目中的“绝地勇者”,在城市间展现出了亲和一面。随着科技、审美与用车方式的大步向前,外在的更迭成了一种需要接纳和适应的日常习惯,只是心中明白,这位大朋友始终值得信赖。

文/图 袁文

对于那些热衷在复杂路况地区自驾行走的朋友们来说,每当谈及普拉多或是兰德酷路泽,总会像遇到了一个不厌其烦、经久不衰、且可以滔滔不绝的共同话题。用兄弟情深来形容这些可靠的伙伴并不为过,“只有丰田过得去”,听起来总是要比“有路自有丰田车”更容易打动人心。

很多已经在车迷们心中烙下经典印迹的车型,即便换代,大都也是让人喜新不厌旧的状态,毫无疑问,普拉多也是其中之一,自1990年诞生至今,外观上的进化丝毫没有影响其在人们心中的硬派越野形象,即便在顺应未来审美及设计趋势的过程中,难免要融入一些柔和元素。

与2016款普拉多VX NAVI的短暂相遇,尽管只能在城市道路中穿行,却也让我见到了它更能体现日常实用性的亲和一面。初见这位身长4780毫米,身高1880毫米的大块头,多少会让女性驾驶者内心略感忐忑,然而实际的驾驶感却并没有那么不堪,1885毫米的宽度和相对较小的转弯半径,让普拉多在错综复杂的车流之中,仍然可以灵活应变各种突发状况,丝毫没有外表看上去那样难以驾驭。而堪比公交驾驶员的开阔视野,也让我瞬间理解了为什么如今喜欢买大车的人越来越多。还有最重要的一点,就是车身上配备的全景摄像头,可以自由切换多角度影像,让身形高大的普拉多,在停车入位或是通过狭窄街道时也不用担心。

不可否认,2018款普拉多的五辐直瀑格栅,的确让新车前脸的视觉冲击力更强,清晰利落的线条也让全新普拉多更富神采,但对于这样一款需要吃苦耐劳的中大型SUV来说,一直以来,对它的“标准身材”过于挑剔的人似乎并不多,驾驶性能、严酷路面的通过性以及空间实用性等等,才是它给予人们远途信心的关键所在。当然,新款车型改进的内饰还是比较令人期待的,尤其是中控部分的设计细节,功能会更加整合直观,分时四驱切换也变成了旋钮式,不过整体视觉效果显然还是秉承了以实用为本的优良作风,舒服而不多余。

3.5升自然吸气V6发动机与六速手自一体变速器带来的仍然是非常线性的加速感,而把这个重量超过2.2吨的“巨汉”像荡秋千一样抛出之后,难免下意识地为其预留更长的制动空间,虽然实际的刹车响应速度告诉我,又多虑了。

后方可放倒的双排座椅,加上侧开式尾门,让普拉多的乘用空间无可厚非。而被真皮包裹的舒适座椅,也让驾乘者无惧颠簸路面。身边不乏一些咨询SUV车型的朋友,不难看出他们之中很多人还是更愿意选择一款让长途旅行更舒适的座驾,一些硬派SUV虽然看起来拉风,但外表始终是给别人看的,实在的人首先还是要追求自己舒服,坐一小时沙发和坐一小时板凳的效果肯定是不一样的,结果自然也是大相径庭,有人可以在到达目的地之后,仍然精力充沛地愉快享受户外的自由,而有人只能无奈地承受劳顿之苦,让自己散架的骨骼在酒店里完成重组。

瘫倒在宽敞舒适的后排座椅上,插入一张蓝光DVD,被配有12个扬声器的JBL音响环绕的悠闲午后,甚至觉得用它来替代MPV,进行商务通勤也未尝不可。

Specifications

一汽丰田

LAND CRUISER PRADO 普拉多

3.5L自动VX NAVI

售价:62.53万元

引擎:V6,自然吸气

排量:3456mL

最大功率:

206kW/6000rpm

最大扭矩:

365Nm/4500rpm

变速器:

6挡手自一体

长/宽/高:

4780/1885/1880mm

轴距:2790mm

驱动方式:前置四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/四连杆

轮胎:265/60 R18

评分:★★★★★

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