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阿斯顿·马丁表态不做插电混动,还要借着SUV买股票

吉械师
01-14 19:55
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转载自微信公众号:车云

百公里加速1.9秒、号称最快量产车,特斯拉下一代Roadster去年11月已经推出就引起了一阵骚动,甚至抢去了本该是主角的电动卡车的风头。这下特斯拉的竞争对手们可就坐不住了。

比如阿斯顿·马丁就决定重兴品牌,宣布将会用一款同样极具轻量化的纯电动运动车来与特斯拉跑车一较高下,同时也借此进一步推进品牌的电动化进程。特斯拉下一代Roadster真正量产预计要到2020年,阿斯顿·马丁则将会在明年率先开卖155台纯电动RapidE。

而就在几天前,有消息称阿斯顿·马丁正在寻求潜在的IPO机会,目标为50亿英镑,并已经与咨询师进行了初次会谈。从上周公布的报表来看,阿斯顿·马丁达到了9年前金融危机之后的新高,2017全年销量首次超过了5000辆。而且继DB11之后,2019年还将会推出一款SUV,相信销量又会增加不少。不过这次的初步会谈并没有做出任何决定,项目依然还停留在讨论阶段。

当被问到是否会推出一款比Vantage更小、但更快更贵的电动车时,阿斯顿·马丁CEO Andy Palmer表示这非常有可能,“尽管生产设计电动车有许多挑战,大家也许更加关注电池、电控以及整个系统的协同工作等,但另外的三个重要的部分,重量、空气动力、滚动阻力却是跑车制造商们的强项,尤其更是我们所擅长的。这也让我们相比其他品牌,比如特斯拉,在这方面拥有更大的优势”。

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这款纯电动马丁跑车预计将会继续使用DB11和小型Vantage车型的铝制材料平台,而且平台也已经具备生产电动车的能力。这也会让阿斯顿·马丁可以共用一些零件,节省部分研发成本。而且,新车将不仅仅是在配置上有差异,而是可以提供不同规格的电池组以及不同的车重,来供车主在续航里程和运动性能之间选择。

预计这款新车将会在2020年之前就会到来,而且从现在到2022年,阿斯顿·马丁会保持每12个月都推出一款新车的节奏。另外到2025年,旗下所有车型都将会配备至少一款弱混动车型。

不过Palmer还表示,阿斯顿·马丁未来的混动车型都将会使用48V系统,但并不会考虑插电式混合动力的形式。“我看不到插电混动的意义。发展普通引擎和插电混动系统都有各自的复杂和成本,我更原因将经费花在未来的终极目标——纯电动上。所以,我们的混动系统下纯电动巡航里程可以足够满足城市驾驶。”

而说到混动系统,阿斯顿·马丁或许会使用一台V6引擎也说不定。Palmer表示他现在不能确认或否认公司是否会推出V6发动机,比如或许可以搭载一台更运动更紧凑更轻的Vantage。不过V6引擎倒是可以与混动系统搭配,而且肯定会带带有类似KERS系统一样的功能。

作为一直以来只生产高端跑车和GT车型的英国老牌制造商,阿斯顿·马丁依然有着自己对于传统动力的坚持。Palmer表示阿斯顿·马丁其实并不排斥生产一些更小排量的V型发动机,不过至于直列四缸甚至三缸引擎,他们认为阿斯顿·马丁的跑车上是不会出现少于六缸的发动机的。即使是到2020年以后,Palmer仍然相信会有人追求传统动力,所以这款潜在对手为法拉利488的新车同样会配备一款纯汽油发动机。

所以,到时候你是会继续选择特斯拉,还是会来一台电动马丁呢?

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