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标榜运动,但绝不是“性能车”,买思域前你要了解哪些?

思域,1972年,Honda推出了第一代CIVIC;

2006年,第八代CIVIC,也是第一代在中国国产的CIVIC车型,当时也算是“风靡一时”,不过第九代思域由于没有什么大的亮点再加上日渐强大的对手,差点是被消费者所遗忘,好在16年年底的时候第十代思域来了,也正是第十代思域的到来,它似乎又找回了第八代思域在国内的风光场面,这一点从各地的“加价提车”情况就能看得出,这个价位级别的车型能做到加价2万甚至更多才能提到车的除了思域好像也找不出第二个,当然我在心底里绝对是反对加价行为的,尤其是这个价位水平的车,因为一旦加价,它本身所具有的性价比就会大打折扣。

好了,话不多说,由于很多人都问思域到底值不值得购买,那这一期就来与大家聊一聊买思域前你应该了解哪些?

首先外观内饰的设计就不啰嗦了,这也绝对是第十代思域的最大卖点之一,对于年轻人而言,应该是绝大部分都很喜欢,外观运动、内饰科技感强,但是,它也有短板,一是车漆比较薄,二是内饰的塑料感在同级别比较强,做工用料有待提升。

整体的配置,首先安全配置,1.0T车型只有主副驾驶两个气囊,1.5T车型全系都是主副驾驶、前后排头部和前排侧气囊,胎压监测和ESP都是全系标配。

其它配置方面,自动驻车、多功能方向盘、日间行车灯、防夹手车窗、电动后视镜是全系标配的配置;1.5T车型标配的配置还多出了电动天窗、后视镜加热、双区自动空调、7英寸中控屏、全液晶仪表盘、无钥匙进入/启动和倒车影像;

座椅配置方面,只有顶配和次顶配车型才具有皮质座椅以及主驾驶座椅电调,其余均为织物面料座椅以及手动的调节方式。

整体的空间,无论是驾乘空间还是储物空间,思域的表现都非常不错,这也可以说是思域的另一个卖点,再就是如果你坐进过思域的内部,尤其是前排,你会发现它的坐姿非常低,给人一种驾驶“跑车”的感受,总之心理上会给你一个它很运动的感受。

都说本田是“买发动机送车”,思域也不例外,当然这里不包括1.0T三缸发动机的思域,也是不推荐购买的,1.5T也就是尾标220TURBO的思域,搭载的是一台代号为L15B8的1.5L地球梦涡轮增压发动机,最大功率130kW(177Ps)/6000rpm,最大扭矩220Nm/1700-5500rpm,匹配6MT或CVT变速箱,虽然凌乱的发动机舱看起来让人脑瓜子疼,但是技术还是实打实的。

首先在这里要“澄清”一点的是,虽然你无论是看到厂家的宣传也好、其它的评测也好,绝大部分都会把思域跟“运动”绑在一起,这也误导了一部分消费者,有“运动”属性不假,但你绝对不要把它当作是一台“性能车”,或者说对它抱有太大希望,毕竟它的基础排量只有1.5L,并且匹配的是CVT变速箱,虽然加速成绩非常不错,但是CVT变速箱带给你的加速感的确是不明显的,不过城市开起来它的动力表现的确是非常不错的,再就是精准的转向,如果非要排个名,同级别在动力操控水平上,它大概可以排在第二名,第一还应该是马自达的昂克赛拉。

底盘悬架,前麦弗逊式后多连杆独立悬挂,之所以说它的操控排在第二,是因为思域的底盘调教明显偏向舒适,这虽然削弱了一部分运动属性,但对于绝大多数消费者而言,舒适性才是最重要的,毕竟真正买来为了“玩车”的还是少数,再有一个就是整车的NHV做的比较差,尤其是胎噪,非常明显,然后底盘比较低,如果你经常走非铺装路面就要考虑考虑了。

对于思域而言,在“加价提车”的大环境下,去年全年能够收获近18万的销量,说它不好谁也不能相信,那它也的确是一辆好车,之所以说这么多,也是想让想购买思域的消费者了解一件事情,就是思域的运动属性主要体现在它的外观内饰设计上,归根结底,它还是一辆主打可靠性和经济性的家用代步车,只是在同级别同价位里,它的动力表现和操控性略胜一筹。

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