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对比蔚来ES8和特斯拉Model X,高下立判

转载自微信公众号:汽车公社

距离蔚来ES8正式上市近一个月,对蔚来的赞美与质疑声也都逐渐归于平静。作为新势力造车的领头羊,蔚来ES8的上市也的确引发了行业对新势力造车的激烈讨论,不过,此前的讨论焦点主要集中在概念层面,而缺乏对ES8产品层面的细究。

所以,有了之前“十盆水”的铺垫,笔者近日再次探访了位于上海兴业太古汇的蔚来汽车体验中心,并对ES8做了一次简单静态体验(店里ES8没有上电启动,故无法探究操作系统如何),力图从产品层面表述ES8的实力,同时希望给大家还原一个更立体的、真实的蔚来汽车。

网上传言蔚来汽车北京东方新天地的体验中心年租价8千万,而兴业太古汇也是位于上海最为繁华之地,所以估计也差不了太多。虽然租金不便宜,尤其对这些还未对外销售汽车的新势力造车来说,但蔚来执意选址于此,意图却很明显,因为隔壁就是特斯拉体验中心。对于来太古汇它们其中一家看车的消费者来说,很可能都会去另外一家看看,不管李斌是否承认蔚来汽车要做中国特斯拉,蔚来汽车许多理念与特斯拉类似。

近水楼台,不拿来做对比实在可惜,因为如果单独描述ES8,势必有失偏驳。所以,为了反映ES8的真实水平,在部分地方笔者会将特斯拉Model X拿出来进行对比。

外观:大气却不够精致

太古汇蔚来体验中心目前仅有两辆车,EP9和ES8,这辆ES8外观白色,内饰上黑下棕。外观方面,初看ES8的前脸,最显眼的就是那条“X-bar”饰条,它沿袭了蔚来汽车家族式设计风格,它是ES8前脸非常大气的核心元素。“X-bar”饰条将ES8前脸分割成几部分,其中分体式大灯组虽有新意,但是仔细欣赏,真看不出来包含多少设计感,各灯组模块更像是强行穿插在“X-bar”饰条缝隙里面。

还有ES8的前格栅,很多人在争议为什么不跟特斯拉一样采用封闭式设计。网上有辟谣说是电动车也要进气冷却,对此,我个人表示不敢苟同。事实上,成熟的、量产化的家用电动车的动力总成部分几乎不用风冷,或者,风冷对其影响不大,因为主要发热源就是驱动电机、电机控制器和电池包,但是这些一般都有水冷管道,只要水泵功率不是太小,正常工作情况下,一般不会有太大问题。所以,我认为主前格栅可以去掉,雾灯饰条可以镂空进风,未来电动车前脸做成封闭状是趋势。

至于ES8为什么没有做成封闭状,笔者猜测是工程妥协,它不存在技术问题。因为从去年年底开始,主要新势力造车都在集中发布旗下首款量产车,其原因应该是此前投资人的钱近乎用完,如果不弄出点东西来,难以向投资人交待,也难以吸引新的投资人。大家应该关注到,从去年年底开始,这些新势力造车的融资新闻就没断过,比如蔚来10亿美元融资、威马融资直逼200亿、小鹏完成A轮融资等。

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