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什么年代了还看捷达桑塔纳宝来,这车1.2T好开又不贵

捷达桑塔纳宝来可以成为当年的德系三大件。

都说20年前谁要能在北京开上个捷达桑塔纳那就代表着各种成功,可作为90后我确实没能留下那几年的记忆,我只知道2000年出头的那几年谁有辆捷达桑塔纳都可以上街撩妹了,如果能有辆宝来加上一副伶牙俐齿,模特小姐姐也逃不过你的手。真皮坐椅都能成为高级配置的那些年,有钱人家的孩子讲究的是玩宝来玩高尔夫,那时候这俩车就是逼格的体现,他爹开的帕萨特都未必有银色1.8T宝来更让人喜欢。但这都2018年了,捷达桑塔纳宝来越做越短已经没了当年的滋味。

三年前雷凌刚在国内推出的时候并没怎么走近人们的视野,只因为他和卡罗拉之间的关系是在是太微妙了,同样的动力大致相同的外观及内饰,这些与卡罗拉在国内的口碑相比只是有个更酷的名字而没能表达出任何优势,而如今有着三种动力以及时尚外观的雷凌取得了不错的销量成绩,但这显然与捷达桑塔纳宝来这仨对手相比还是差了很多。

提到雷凌的三个动力版本,具有丰田黑科技之称的混动版肯定是最被人关注且最有看点的,但这价位与那几个走量车型相比实在没优势,我认为1.2T才更值得被推荐。

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1.2T版本最值得推荐

如果不把1.2T动力版本解释一下的话,相信不少更加务实的消费者肯定会选择1.8L自然吸气版本,很多人为像雷凌这样一款紧凑级车1.8L的发动机肯定足够用而且动力应该还不错,起初在没有体验过这两个动力版本的时候我也这样想,但开过之后发现差距其实还挺大的。先来说价格,1.8L车型相比1.2T在价格方面更贵,甚至顶配车型都能买混动版本的顶配了,而1.2T车型目前全系优惠1万元后顶配才12万多,而且还有手动挡和CVT两种变速箱可供选择。

就动力而言,1.2升涡轮增压引擎能在1500-4000rpm的转速区间实现185牛·米的最大扭矩,相较于竞品比如标致308S 1.2T和朗逸1.2T,不管是最低转速还是宽广度都更有优势。1.2T的雷凌开起来给人的感觉很轻快,起步阶段油门响应很好,大概只需将油门踏板踩到1/8的行程,车子就有不错的加速感,这种灵敏的油门标定,一定程度上缓解了1.2T发动机由于基础排量不高导致的起步孱弱问题,如果你想小小的激情一下这台发动机也能带来一些推背感,动力性整体接近大众的1.4T发动机,而同级别的1.4T宝来可要比它贵好多。

相反1.8L版本的雷凌开起来就没啥惊喜感了,起步的时候油门同样也很轻,但中段即使深踩下油门听到的也只是发动机相对声嘶力竭的嘶吼声,速度方面并无亮点,这比起1.2T来说真的没什么好感。另外,1.8L发动机在油耗方面表现也不如1.2T车型,1.2T车型的实测油耗仅为百公里6.6L左右,与混动版的百公里4.2L相比也没高出多少。

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消费者在意的东西

1)虽然外观看起来相对比较紧凑,但雷凌的后排空间不亚于前面提到的宝来,除了像皇冠这样的后驱车,基本上丰田旗下的车型后排地台都是平的中间乘客也能获得一个较为舒适的坐姿。另外,雷凌的前排座椅很宽,体型偏胖的乘客也不会觉得两侧没有支撑,包裹性也很到位,虽然不像高尔夫GTI那种钢炮可以狠狠的夹住你,但坐在上面陷入感还是有的。

2)比起大众相对严谨的造车工艺,雷凌的内饰做工说实话有差距,中控按键使用起来没什么质感且略显廉价。

3)机械手刹确实实用,但都啥年代了生硬的机械手刹在顶配车型上也不能换成电子的这有些说不过去。

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1.2T怎么选性价比最高

1.2T的销售主力军还是自动挡车型,顶配领先版要比低配新锐版贵了将近两万块,多了真皮坐椅、电动天窗、倒车影像、16寸轮毂、LED/自动大灯以及多项多媒体上的功能,其实多的这些配置还是非常实用的,小编认为不到两万元的差价对于追求配置的消费者来说还是值得一花的。

如果对配置方面没有很大要求的话中配车型也是个不错的选择,他与低配车型相比只贵了7000块钱,这7000块钱包括了倒车雷达、电动天窗、铝合金轮圈、多功能方向盘、GPS导航、彩色大屏及各项多媒体功能。

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总结

比起捷达桑塔纳宝来看起来偏老的各项设计,以及中庸的不能再中庸的1.4L、1.5L、1.6L动力配备,雷凌的1.2T未尝不是个更好的选择,虽然价格方面比捷达桑塔纳和宝来还是贵一些,但这台1.2T发动机实际表现真的值得推荐。

(图片来源于网络)

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