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靠着优惠吸引消费者,捷豹还能冲破BBA的格局吗?

仕驾
01-14 18:45
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作为英国汽车历史上著名的轿车品牌

JAGUAR从诞生之日起就素以豪华性能著称

在上个世纪五六十年代

它凭借在赛事中的出色表现

曾一度成为英国跑车的代名词

捷豹在1989年被福特公司收购

尽管后来由于美国次贷危机

捷豹/路虎被打包出售给印度塔塔集团

但JAGUAR仍作为独立运营的豪华车品牌

依然保持着自己的那份高贵和优雅

再次易主的捷豹彻底向全球化车型靠拢,虽然依旧在布朗维奇堡工厂进行生产,但无论设计还是调教都已经跟最初期的英式风格关系不大了。尽管捷豹走向全球化,但却未能一蹴而就,如今虽已出口到全世界101个国家,销量每年也呈上升趋势,就连在竞争激烈的中国市场,它已慢慢跻身于豪华品牌前十的行列,但仍旧属于二线品牌。

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在国内豪华品牌市场中,奔驰宝马奥迪组成的"BBA天团",是当仁不让的一线品牌,不少有购买豪华车打算的消费者,一般都会在这BBA仨里面选择。但尴尬的是,由于BBA太过强势,侧面导致捷豹在终端市场不得不以打折优惠等姿态进行甩卖。

据相关统计来看,虽然在2016年的豪华品牌的排名中,捷豹路虎以总销量119049辆的成绩位列第四名,仅仅排在了BBA的后面。但实际上这是很有水分的,捷豹品牌在2016年国内市场中仅卖出了24473辆,多余的94576辆全是路虎在撑牌面。眼见BBA依然高歌猛进,各自旗下中型车更是屡获热销,捷豹不得不针对旗下进口车型做出一些改变,于是国产捷豹XFL以及XEL来了。

捷豹XFL作为引入国内合作生产的首款车型,也未能免俗的将XF车型进行加长,轴距达到了3100毫米,与奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L等一起突破了3米轴距的大关,后排空间再也不是短板了。不仅如此,售价门槛也比之前的进口XF标准轴距版本有所降低,入门版车型甚至下探到了四十万元以内,加上目前市场上各地平均五万元左右的优惠幅度,可见捷豹想以高平易近人的姿态向BBA看齐,在提高销量的同时打响其品牌竞争力。

随后的2017年12月15日,定为更为年轻运动的XEL也迎来上市,作为捷豹第二款国产车型,加长轴距的空间表现以及相对实惠的售价都是消费者关注的重点。XEL的轴距为2935,相比奔驰C200L、宝马320Li以及奥迪A4L,是它们三者中轴距最长的车型。

这时很多人不明白,作为一个偏向操控的轿车,XE为什么要选择加长呢?难道太注重操控性驾驶体验的它,无法改观它的销量吗?倘若一成不变,XE或许真的很难改变它的销量。然而大部分豪华车的消费者们都并非热衷与太过运动、激情的驾驶体验,他们选择豪华品牌无非是选择一种生活方式。当然也有可能是需要一个豪华品牌来提高面子工程,这就不难解释BBA长盛不衰的原因。如此看来,捷豹XEL在结合了运动基因脊髓后,增加了国内消费者最爱的空间,显然更加符合国情。

另外除了空间上面的进步后,XEL的动态表现相比进口版XE也有着不太相同的地方,它的舒适性变得更好,更符合如今中型车市场的用车需求,相比运动而言,舒适性才是更多消费者所需要的。底盘、转向和发动机都呈现出这种改变,在城市里代步,更为舒适的XEL显然才是消费者所需要的。

从产品硬实力来说,它已经有了和宝马3系Li和奔驰C级长轴距车型相比肩的竞争力,车型所营造的新鲜感和豪华感也达到这级别主流需求。从目前发售的一款车型配置对比来看,它相比3系Li配置更丰富,同等指导价能获得更多舒适和便利配置,这也是优势之一。而对于它的消费者而言,我想更多是不想随波逐流的成功年轻消费者,但又要自己的车子有面子有品牌,能符合自己消费升级的价值观,XEL是这类人群不错的选择。

由于XEL才新上市没多久,暂时还没有优惠这一说法,我们可以参考XFL的情况,各地平均有着5万左右的优惠幅度,但其表现还是处于不温不火的状态。反观XEL,以捷豹一贯的销售策略,届时会选择主动低姿态与凯迪拉克ATS-L这类二线豪华中型车一样,以低价换市场,还是会用比肩BBA的高度去抢占市场呢?

在我看来中国市场是独一无二的,发展速度非常快,中国消费者也可以很快地接受新的车型,大部分的汽车制造商在中国都取得了不错的业绩。市场竞争日益激烈,打造出适合本地市场的产品越发重要。可以看到,国内消费者对于品牌产品研发方面有越来越大的影响,产品的研发包括设计、动力传动系统、驾驶舱等等这些方面的设计都越来越多地将受到中国客户的影响。因为捷豹需要了解到中国客户的要求和其他市场的客户要求并不是完全一样的,才能方面日后捷豹将面向更广阔的细分市场推出适合的车型,给中国消费者提供更多选择的机会。

可以说捷豹的外观设计并不差,而且车型也在不断丰富当中,价格一直在下探,唯一要解决的就是改进小毛病频发问题、价格偏高、售后成本昂贵不方便等问题。至于捷豹如此讨好中国市场能否如愿以偿,就见仁见智了。

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