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东海油轮碰撞爆燃,象山小海鲜还能吃不?

来自于:新浪微博@图老头老了

最近几天东海发生的撞船事故引起了广泛关注。网友一方面关注事故救援人员伤亡的同时,对东海内的海洋环境也表现出了担忧,“东海海鲜还能吃不?”,“螃蟹会不会沾满了油污啊?”,“最近海鱼还是少吃吧”。(好吧,其实还是有很多网友真正关注海洋环境的)

网友对海洋环境表示出无比担心[doge]

目前火情还没有完全控制住,所以事故救援肯定是首要任务,下一步可能要考虑对海洋环境造成对危害了,相信我们的海洋环境部门会有权威的评估。(据我个人了解,事故发生后,海洋预报部门一直在对船舶、落水人员以及泄漏物的漂流轨迹进行持续的预报工作,赞!)

作为一名从事海洋动力学的科研狗,我只是利用自己收集的一点信息,对事故发生后船舶的移动轨迹和可能造成的海洋环境污染做一点分析,顺便普及两个 物理海洋 的有意思的名词,这样下次碰到海洋方面的新闻,大家也可以独立做点科学的逻辑分析(zhuang b)了。

首先,比较幸运的一点是,事故发生时,恰好赶上全国大范围的一次寒潮过程。(6日差不多是江淮地区降雪过程,图上的颜色代表气温)

图中绿色圆圈即事故发生概位,红色箭头为风场大致方向

在事故发生后的一天内,寒潮推进到华南,而东海的风场也从原来的偏南风转为强烈的西北风并一直持续至今,事故现场附近最大风速达到50m/s。

图中绿色圆圈即事故发生概位,红色箭头为风场大致方向

事故发生至今一直为西北风,且在一直增强

这里强行插入海洋学的名词:艾克曼漂流(Ekman drift )或者也叫艾克曼输运(Ekman transport)。简而言之,海洋的表层流动在风的作用下,与风向呈45度左右的夹角流动,在北半球是在风的右侧。V. W. Ekman 是瑞典海洋学家,也算是海洋学的开山鼻祖级别的人物。他在一次出海调查时发现海上的冰山运动与风向并不完全一致,后来通过理论解释了这一现象,也就是ekman drift。

失去动力的事故船舶只能随波逐流,而海洋的表层流动又主要受到当地风场的作用。而寒潮带来的西北风使船舶飘向了东南方向的远海,让沿海遭受污染的可能性降低。事实上,由于船体在海面以上,船舶的运动在一定程度上受到海流和风吹的共同作用。

其次,随着寒潮过程的结束,东海的风场又将变回东北风,那船舶及其泄漏的油污会不会“卷土重来”威胁东海沿岸呢?这里就涉及到第二个海洋学名词:黑潮。

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