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2018款昂科威新动力解析

大家好,欢迎回到微在说。2018款别克昂科威是前一段时间上市的,动力型号分为两类20T和28T。28T有三种车型分别是四驱精英型,四驱豪华型和四驱全能运动旗舰型,而且动力总成更换了全新的系统,虽然都是2.0T的发动机,但是做了重新的调教扭矩增加了47牛米,现在最大扭矩达到400牛米,变速箱则升级为9AT变速箱,今天咱们就说说昂科威的这套全新动力。

这台2.0T直喷发动机最大功率260马力,最大扭矩400牛米,在同级别车型中是有优势的,数据表现比较抢眼。

首先昂科威的油门调教较为灵敏,力度反馈能清晰的感觉到,既不是很轻也不重属于恰到好处的这种力度。发动机的最大扭矩有所增加,相对来说的低扭表现就会更好一些,起步不需要大脚油门就可以很轻松的把车速提起来,油门的线性表现也不错,动力输出基本可以做到踩多少有多少。但是相对于涡轮增压发动机的爆发力还是有欠缺的,因为最大扭矩的输出范围只有3000-4000转之间,相对来说这个输出范围还是比较小的,不像一些发动机在1500转或者是1800转就可以获得最大扭矩,所以也就注定了这台发动机爆发的力表现就不会特别明显。发动机在中后段的动力储备还是很充足的,在中途加速时从80公里加到120公里,不会有明显的动力衰减,很轻松就可以完成,而且同样动力输出的线性表现不错。

这台9AT变速箱要比之前的6AT变速箱平顺性有了进一步的提升,升挡很积极换挡动作也不会让人察觉,连续降挡的动作也比较干脆,正常的中途加速变速箱对驾驶员的理解还算到位,除非是特别急的加速,这时候变速箱的反应会稍微有些迟疑。其实对于变速箱的平顺性最考验的还是城市拥堵路段,走走停停的状态,特别是一些双离合变速箱在正常驾驶时感觉不出顿挫,而在这种拥堵路段问题就都表现出来了。而全新的9AT在拥堵蠕动的状态下,小范围连续的升挡降挡基本感觉不到动作,很平顺很安静。还有就是换装9AT之后,最明显的直观变化就是发动机的转速降低了,这对于油耗来说是有积极作用的。

底盘悬架方面还是前麦弗逊后多连杆的独立悬架,虽然是美系车,但调教并不是特别软的状态,没有传统美系忽忽悠悠大船的感觉,而是相对来说偏硬一些,这种悬架的调教对车辆的支撑性就要好一些,特别是急转弯的状态下对车辆侧向支撑还是很到位的,车身姿态保持的也不错。但偏硬的悬架缺点就是对路面细小的震动颠簸过滤不算彻底。

在转向部分方向盘的指向性和回馈力度都是比较不错的,虽然达不到性能车精准的指向,但也不会感到模糊。方向盘的力度有些偏重,不是日系车那种很轻的感觉,正常驾驶不会有任何影响。总体来说整个底盘的行驶品质在同级别车型中是有优势的,有高级感。

昂科威的四驱系统是适时四驱,横置发动机也表明了是以前驱为主的四驱系统。在后轴上装配两组多片离合器式限滑差速器,通过电脑调节就可实现前后轮和左右后轮的动力分配,这套四驱理论上可以做到前后50:50的动力分配,以及左右后轮之间0:100的动力分配,但是总体来说做一些简单的脱困并没有什么问题,如果是专业的越野最好不要尝试。

关于2018款别克昂科威外观和内饰部分可以查阅《微在说》之前的内容。

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