首页

汽车
手机搜狐
SOHU.COM

汽车常识都不懂就来评车!这样的“车评人”还能信?

小亨利汽车世界
01-14 16:07
+关注

编辑|小亨利

昨天晚上,小亨利在朋友圈看到了某位“友媒”题目为《大通D90是我们开过最难开的SUV,没有之一》的文章,内容大致是对上汽大通D90的一个评测。

如果仔细看过该视频的朋友,不难发现该视频中主持人对D90的评述带有强烈的主观看法,并且测评方式也有不恰当之处,不得不让人怀疑其评测的客观性以及准确性。

举个例子,视频中吐槽大通D90的后备箱的电动尾门的抬起速度和关闭速度太快!不是被砸脑袋就是被磕下巴!说D90的电动尾门是个弹射器……

图片中可以明显的看出大通D90后尾门在开启上升的过程中,在还没有到腰的地方是有一个非常明显的阻尼减速,视频中的主持人为了衬托“D90的电动尾门是个弹射器”这个说法还特意带了个安全帽往后面一跳……

展开剩余86%

在评测大通D90第二排和第三排空间的时候,主持人用了一招叫“死拉硬拽”的评测方式,将原本可以灵活调节前后距离的第二排座椅非要放位置很小……

实际上,大通D90作为20万级大尺寸的7座SUV,5.05米的车长+2.95米的轴距就能看出空间是绰绰有余的,要知道同级别的传祺GS8、长安CS95车长都不到5米。在调到一个正常身高的人(主持人居然说坐2米的人空间会小,这是典型的搞笑)合适坐姿的情况下,大通D90空间宽绰,有图有真相。

当然对7座SUV而言,由于第三排座椅使用率并不高,因此在设计第三排时往往会比前排座椅更加紧凑,这也是所有7座的一个特点,即便是售价高昂的豪华品牌全尺寸SUV,比如路虎揽胜、林肯领航员等等也是如此。

且不说这些个百万级的SUV是个什么样子,就拿D90同价位的7座SUV来讲,能达到D90这样尺寸和空间的根本不多。

评测脱离实际使用环境,甚至是自己的臆想

对媒体来说,测评应奉行着“从用户实际使用场景出发去评价一款车”。然而在这个视频当中,这个主持人脱离了消费者的实际使用场景,在一些环节的评测中完全是自己的臆想,这简直是不可理喻的。

比如在体验大通D90的人机交互的环节当中,很难想像驾驶员在驾驶一个有多功能方向盘的车子时,会拒绝使用多功能方向盘上音量调节按钮,而非要违背作为人的生物特性,伸手去够中控台的音量键……这就好比驾驶室的车门上已经有全车的玻璃升降开关,结果驾驶员非要坐在主驾驶的位置上,去伸手操作在副驾驶上的按钮。

18个油起?小亨利接触过很多大通D90的用户,将近有十来位,有经常跑高速的,也有很多在市区里驾驶的,对于“基本上18个油起吧”这句话我是相当怀疑的。

事实上,通过一些车主的实际反馈来看,大通D90的百公里综合油耗基本维持在12L左右,要知道这可是一台非承载车身的中大型SUV,在这个级别是属于相当优秀的存在。很显然,主持人所谓的“18个油”纯属无稽之谈,小亨利强烈质疑该主持人的动机。

对于这位在动态评测的环节当中,小亨利算是重新被树立了世界观了,学习了一波什么叫做“好开的SUV”。

现在评价的不是一款随随便便的紧凑型或是小型SUV,而是一款真正的大型硬派SUV,在这个级别的SUV没有听过谁的操控能如轿车一样。

对于大通D90这款车实际的操控和指向性到底如何,有意向的消费者还是多去体验体验、试驾试驾。

账号内容多数是“黑稿”

说到这里,小亨利也好奇主持人是真的脑洞清奇还是别有用心,就粗略的研究了一下他的账号,结果发现这位哥们基本上遇到一款车型就连续几期都是那款车型的“黑稿”。这对于一个正常的自媒体来讲完全能够用一两期就阐述完成的问题,而他却不止……

主持人为了收集点大通D90的黒料还自导自演的建了一个D90车友群。

最有意思的地方是视频中用车辆的非承载式车身来批评指出车辆的其他问题,最能突显主持人无脑黑的地方莫过对非承载车身优点的只字不提。之所以要采用非承载车身不是大通工程师不知道弊端,而是认为这样做更符合产品最本质的设计理念。

一个连基本汽车常识都不懂的“车评人”

随着新媒体行业的发展,各种自媒体如同雨后春笋不断涌出。我们知道媒体对读者具有导向作用,但并非所有自媒体都是可以相信,其中也包括了连“专业知识”都不过关的媒体。

比如“大飙车”的这位主持人,甚至连基本汽车常识都没搞明白。我们都知道非承载车身对越野车的重要性就好比人的脊梁,其标志性的特点就是梯形大梁,即发动机、传动系统等动力总成固定在车架上,并且非承载式车身的汽车都是防撞梁与车架连成一体,与车架纵梁连接,这可说是最基本的车辆常识。这种结构最大的好处就是结构刚性非常强,具有相当好的耐冲击、抗扭曲性能,这对一台定位越野的SUV来说更是必须。

鉴于主持人不太懂汽车常识,小亨利给这位主持人科普下什么是非承载式车身。

非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力在坏路行驶时对车身起到保护作用。

大通D90在碰撞过程中,车架是主要的吸能部件,车架的纵梁和推力梁就能产生充分形变,最大程度吸收碰撞能力,加上超高强度钢的碰撞特性。

小亨利知道你可能看不太懂,那就直接放图吧。

这是大通D90的车身钢材分布图,其中也可以看到底盘的结构和用料分布。

实际上如奔驰G级车、GLS450、福特撼路者、丰田霸道、吉普牧马人、吉普指挥官、路虎卫士、悍马、骑士十五世等大名鼎鼎的越野性能出众的SUV,也都是这种非承载式结构,这可以说是定位越野的SUV的标配。

最后总结:对于这位“友媒”小亨利想说,客观、公正、准确媒体应该是媒体人最基本的职业素养,主持人不懂汽车常识、臆想评测结果,就对某一款车做出评价,从而误导读者,这样的媒体根本就不能让消费者相信。

告诉你一个秘密,想买车的人都在用搜狐汽车APP,里面有海量的汽车资讯,最全的车型库,精美的汽车图片,还有好车榜能让你更懂车哦,快去体验吧>

声明:本文由入驻搜狐号作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

网站地图

用户反馈 合作
Copyright © 2018 Sohu.com