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讲道理,合资SUV中最受欢迎的是这三台车

车买买网
01-14 15:01
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今天咱们说三个词语。

无论你从事着什么职业,无论你有着怎样的收入,只要你是一个正常人,每天必须要做三件事情:吃饭,睡觉,上厕所;这是人类最基本的生理需求,通常咱们会称之为“本能”。(我也知道有些同学看这文章的时候就在做我说的最后一件事儿呢)。

当一个人想要得到某一类型的东西时,率先从脑海里蹦出来的具象事物,我们称之为“欲望”;而当一件东西成为市面上消费者们争相购买的热门产品,甚至很多同类新品在诞生之后纷纷将它们作为最大竞争对手的时候;我们会称这件东西为“标杆”。

市面上有三款SUV,就是在绝大多数消费者产生了购买一款合资SUV车型的“欲望”时候,“本能”的会将这些车立为考虑的“标杆”。

注意,不带L。

上一代途观,现在也叫途观丝绸之路版;这款2007年发布于法兰克福的SUV其实整个生命周期不过十年的时间,但是2009年11月正式国产化以来,国内的累计销量已经超过了150万辆,作为一款曾经历过加价提车,机械隐患等负面事件、甚至在垂直换代之后依然在细分市场中保持着旺盛的生命力,一代神车的途观绝非浪得虚名。

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作为在紧凑型SUV市场较早的开拓者之一,上汽大众途观可以说让不少消费者感受到了大空间SUV的魅力,虽然在现在看来,2684mm轴距的途观内部空间早已经不是什么具有优势的产品力,但放在那个年代,已经是颇为高端的轴距表现了,这还是加长后的数据。

除此之外,在大众品牌光环的庇护下,途观在彼时还是一款配置相当高的车型,也是全景天窗这一配置最早搭载的紧凑型SUV之一;配置高、德系、SUV、大空间,种种的因素加起来让它不神也有点难。

CR-V的垂直换代倒没有像途观那般进行进一步的拉长轴距而“晋升”为中型SUV去面对更高一级的市场,相反,空间变得更大的CR-V依旧在紧凑型SUV市场扮演着一个标杆式的产品角色。而CR-V也是在紧凑型SUV市场中与途观平分秋色的一款车型,同样在很长一段时间内是加价提车的代名词。

CR-V在国内的销售历史比途观更长一点儿,在2004年便已经引入中国国产(第二代),在2007年迅速的更新生产第三代CR-V,同年,本田CR-V凭借着时尚的外观设计,出色的动力调校,实用的车内乘坐空间,获得了全球汽车市场的热烈追捧,也使它成为当年全球市场中销量最好的SUV。

本田CR-V能获得持续热销的主要原因更多的是它确实是一款在实用性上非常出色的SUV;新款更是顺应着涡轮增压趋势将大马力小排量引擎成为主要动力单元,而且在空间更大、动力更强、配置更高的前提下,终端售价并没有太大浮动的变化,作为以家用需求为主要汽车消费原则的中国市场,CR-V从不缺乏市场前景。

昂科威是2014年才出现的一款“新车”;对于途观和CR-V两款车型来说,在年份上更是一个“小弟”级别的车型,但是昂科威可绝对称得上是后来居上的一款产品,在已经开始SUV井喷的时代,可以多次力压众多同价位车型夺得销量榜单头名,市场受欢迎程度可见一斑。

昂科威之所以能成为销量榜单中的常客,主要是将错位竞争这一步棋下得很聪明,首先是定位,当每个人都拿着二十多万在紧凑型SUV中徘徊的时候,昂科威是一台定位更高级的中型SUV;其次是设计,在非豪华品牌中别克是少有的追求豪华感的一个品牌,而这也让它的视觉感官看上去比同级别其他车型更为高档;消费者的消费心理自然是想花更少的钱买更高档的享受,可以说昂科威击中消费者的心理诉求这一箭射得是真准。

结语:不难发现的是,现在这个SUV占据着市场主导的汽车消费市场,不少新生车型在诞生之初的臆想竞品对象都会是这几款车,虽然途观看似廉颇老矣,但是CR-V依旧是紧凑型SUV市场中的产品形象担当,而昂科威在2017年年底进行了中期改款,综合产品力的提升让它的市场定位再一次稳固,以后有哪些车型会成为让消费者印象最深的SUV,2018年的竞争尤其值得期待。

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