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未来触手可及 2018 CES上的汽车见闻

AceGear 车志
01-14 13:24
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尽管CES不是车展,但汽车一直占据着重要地位,从早年“新能源”、“智能驾驶”等词还没被发明的时候,它的北厅里就有一票改装车和改装音响的展位。如今的CES展中,不仅BYTON拜腾、小鹏汽车、FF等主打科技的电动汽车粉墨登场,而且奔驰、本田、丰田、日产、福特、现代、起亚等传统车企以及博世、大陆集团等配套厂商也都云集于此。在众多科幻变成现实的技术催化下,汽车会不会像“诺基亚→苹果”那样成为一个被颠覆的产业呢?

无人驾驶进入商业化

都说2017 CES是无人驾驶的狂热时代,经过一年的发酵和沉淀,2018 CES上的无人驾驶从技术展示开始走向商业化。

日产纯电动新Leaf配备自动驾驶功能,可以帮助司机在高速公路上加速、刹车和转向。百度的Apollo Pilot 2.0已经拥有超过90个企业伙伴,接下来将支援NVIDIA、恩智浦、英特尔、瑞萨等四家晶片公司的车辆平台,并且宣布将于2018年与车辆制造商合作量产自动驾驶巴士; 2020年量产Level 3程度的自动驾驶乘用车。

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▲陆奇在拉斯维加斯的现场视频连线了北京百度总部,10辆搭载了Apollo 2.0 的林肯汽车、金龙客车、货车和扫地车等一字排开等待拉斯维加斯的“检阅”,它们简单演示了直行、转弯等。

▲奇瑞联手百度发布艾瑞泽5自动驾驶版车型,它的Apollo Pilot 2.0涵盖自主巡航、车道保持、自主变道、以及自动驾驶人机交互系统HMI,以及百度高精地图为基础,整合自动驾驶解决方案的ACU计算模块,将实现低成本可量产的自动驾驶解决方案。

丰田不仅在个人消费层面推出以雷克萨斯LS 600hL打造的“Platform 3.0”,可360度200米范围扫描,使它成为路上最具洞察力的自动驾驶测试车之一。同时,丰田在商用层面还推出了电动无人小巴e-Palette,几乎没有透露任何车辆细节,反而是聚焦在无人车带动的物流、电商市场机会,同时还宣布与Uber、滴滴打车、亚马逊共组联盟,将针对个别业者需求提供客制化内装和自动驾驶方案选择。

在配套层面,不仅博世、Aptiv(德尔福)等传统配套厂商展出了成熟的技术,同时高通、英特尔等芯片厂商也已经完成布局,高通已有捷豹、本田和中国比亚迪等新客户;英特尔则与宝马、日产、大众等车厂签了200万辆新车的订单,布局更早的NVIDIA同样秀出最新成绩,强调正携手百度与德国ZF打造人工智能车用平台。

不管如何,自动驾驶将在商业化的驱使下,加速走进我们的生活。那么未来的汽车会不会呈现两极分化,一种是以性能为诉求,保留原汁原味驾驶乐趣的性能车,而另一种则是科技感爆棚,但无需你动手的交通代步工具?

人机交互将要革命

50寸“全面屏”的拜腾概念车刷爆了朋友圈,高颜值带来了科幻照进现实的既视感,华丽效果背后只要对比一下现在开的车辆你就会明白,其实对汽车人机交互颠覆性的挑战已经开始了!除了拜腾,起亚、奔驰都带来了“全面屏”,不过奔驰这套“可触控”的Mercedes-Benz User Experience(简称MBUX系统)从反馈来看似乎更符合潮流。

▲ MBUX系统交互系统支持三种控制模式:方向盘多功能按键、触摸和语音控制,将控制模式更加多元化。

▲以前的COMAND系统,操作区域是多维旋钮+按键+触控版的设计。在MBUX上,只剩下触控版。为了和方向盘上的触控按钮增加区别,方便用户在某些场景下使用,触控版还增加了震动的触觉反馈功能,方便用户直观的进行点按、划动等盲操作。

除了看得见、摸得着的优化,语音交互也是趋势所在。奔驰的MBUX系统新增了自然语言的交互方式,通过唤醒词或者方向盘按钮,用户可以直接说出“导航到 XXX、打电话给我妈妈”等更自然、随意的语言来操作系统。现代汽车也推出智能语音识别系统,驾驶人只要通过语音识别系统说出“Hi现代”,即能通过语音的方式操作多项功能,包含车门锁、天窗、空调系统等。除了车企自身的努力,亚马逊、微软、谷歌等科技巨头也将会把语音助手的注意力放在第三方上。

▲亚马逊的语音助手将在2019年配备在丰田和雷克萨斯的车上。

其实人机交互在看得见、摸得着和听得到这三维立体呈现就已足够震撼,但是日产居然还推出一种用脑电波操作的脑控车技术,深深的把人机交互拔高到第四维度,人机交互想不革命都难……

▲脑控车并不能真正用意念控制汽车,它只是预测驾驶员行为,将驾驶员行为提前0.2-0.5秒传达给汽车,让汽车能够更快的反应,并且当它监测到驾驶员出现身体不适或者精神不集中与疲劳症状时,就会进入更强的辅助驾驶或者自动驾驶状态。

各显神通的电池技术

电动车已是大势至,这一点毋庸置疑,但电池的短板怎么补足?今年的CES也是给出了眼花缭乱的解决方案,本田推出应用于电动汽车的便携式、可更换的电动汽车电池组,移动的“充电宝”是现阶段提升续航里程最简单、最快捷的方式,不过背后更智能的能源管理才是他们的杀手锏。像Urban EV和Sport EV等概念车都将会配备其智能电源管理系统。

大陆集团则推出了无线充电解决方案,感应式充电技术不需要使用电线,车辆会自动精确定位停到地面发射器的上方;无线充电网络系统All Charge,则主要依靠放置在地下的充电板发射电磁,车子上的感应线圈接受电磁,利用电磁转换原理为车载电池充电。

除了更换电池和改变充电方式,现代还带来了第二代氢燃料电池车——NEXO,相比上一代途胜FCEV在性能上有了大幅提升,不仅预热时间从原来的90秒降到了30秒,700 bar的压力系统还可以使充氢时间减少到5分钟。虽然氢燃料电池车并不那么的“革新”,但是与丰田Mirai和本田Clarity组成阵列之后,是不是代表着另外一种方向呢?

电动车的未来,是传统车企来突破,还是新兴互联网车企来颠覆?

每年的CES都是一场电子科技盛宴,汽车、特别是电动车作为一个科技的集合体今年已经呈现出喧宾夺主之势,很多科幻电影里的场景逐步变成现实,而且汽车的重点已经从设计和操控转向了科技方向。面对这种趋势,究竟是传统车企像奔驰、本田等品牌会在科技发展中爆发新的突破,还是新兴的互联网车企诸如小鹏汽车、拜腾带来颠覆式的创新?

时间会给我们答案。不过可以肯定的是,汽车作为一个科技集合体一定会呈现出“诺基亚→苹果”式的颠覆,而在此期间索尼、松下这种电子企业估计也会强势插入分一杯羹,未来汽车“三国演义”在所难免。

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