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未来触手可及 2018 CES上的汽车见闻

尽管CES不是车展,但汽车一直占据着重要地位,从早年“新能源”、“智能驾驶”等词还没被发明的时候,它的北厅里就有一票改装车和改装音响的展位。如今的CES展中,不仅BYTON拜腾、小鹏汽车、FF等主打科技的电动汽车粉墨登场,而且奔驰、本田、丰田、日产、福特、现代、起亚等传统车企以及博世、大陆集团等配套厂商也都云集于此。在众多科幻变成现实的技术催化下,汽车会不会像“诺基亚→苹果”那样成为一个被颠覆的产业呢?

无人驾驶进入商业化

都说2017 CES是无人驾驶的狂热时代,经过一年的发酵和沉淀,2018 CES上的无人驾驶从技术展示开始走向商业化。

日产纯电动新Leaf配备自动驾驶功能,可以帮助司机在高速公路上加速、刹车和转向。百度的Apollo Pilot 2.0已经拥有超过90个企业伙伴,接下来将支援NVIDIA、恩智浦、英特尔、瑞萨等四家晶片公司的车辆平台,并且宣布将于2018年与车辆制造商合作量产自动驾驶巴士; 2020年量产Level 3程度的自动驾驶乘用车。

▲陆奇在拉斯维加斯的现场视频连线了北京百度总部,10辆搭载了Apollo 2.0 的林肯汽车、金龙客车、货车和扫地车等一字排开等待拉斯维加斯的“检阅”,它们简单演示了直行、转弯等。

▲奇瑞联手百度发布艾瑞泽5自动驾驶版车型,它的Apollo Pilot 2.0涵盖自主巡航、车道保持、自主变道、以及自动驾驶人机交互系统HMI,以及百度高精地图为基础,整合自动驾驶解决方案的ACU计算模块,将实现低成本可量产的自动驾驶解决方案。

丰田不仅在个人消费层面推出以雷克萨斯LS 600hL打造的“Platform 3.0”,可360度200米范围扫描,使它成为路上最具洞察力的自动驾驶测试车之一。同时,丰田在商用层面还推出了电动无人小巴e-Palette,几乎没有透露任何车辆细节,反而是聚焦在无人车带动的物流、电商市场机会,同时还宣布与Uber、滴滴打车、亚马逊共组联盟,将针对个别业者需求提供客制化内装和自动驾驶方案选择。

在配套层面,不仅博世、Aptiv(德尔福)等传统配套厂商展出了成熟的技术,同时高通、英特尔等芯片厂商也已经完成布局,高通已有捷豹、本田和中国比亚迪等新客户;英特尔则与宝马、日产、大众等车厂签了200万辆新车的订单,布局更早的NVIDIA同样秀出最新成绩,强调正携手百度与德国ZF打造人工智能车用平台。

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