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现在告诉你,为何我会买下一辆6.2L的科尔维特?

来自车主王仲宁的真实经历,紧接着上周惊心动魄的经历,他们终于到达了美国的科尔维特国家博物馆。

上篇推送链接:任凭美国警察百般阻挠,也不能阻止我追逐科尔维特的决心!(上篇)

那种克服了万难,终于来到圣地的感觉,简直难以用语言来形容,只是记得刚走进去的那一刻,各种思绪、各种激情全都涌了上来,突然有一种全身的血液猛然冲击大脑的感觉,这是一种久违的震撼!难以言喻的震撼!

科尔维特国家博物馆是个充满了奇迹和故事的地方,不但收藏了大量的珍藏版、限量版的科尔维特老车,而且那里曾经发生过一次很严重的地陷事件,不少老车都被严重损坏,之后工作人员只好一辆一辆的用吊车把残骸吊出来,再去研究能否翻新。

经过几年的努力,一些经典车型已经完成了修缮,给我印象很深的是那辆第四代的百万辆纪念版C4。

为了复原车上的工程师签名,雪佛兰甚至找回了当年造车的30多位工程司重新签字,当你走到这些被复原的老车旁边,真的会感受到一种震撼和感动。

我相信每一辆车都有自己的灵魂,但遗憾的是,并不是所有的老车都能够那么幸运地得以翻新复原,有的老车的损伤实在是太过于严重,所以博物馆里仍然还有很多无法修理的科尔维特,但工作人员并没有遗弃他们,而是把他们都井井有条地摆放在了一起,并都配上了之前的身份铭牌,这也是对老车的尊重。

经过了那次地陷事件之后,博物馆里还专门详细记录了当时地震的前后经过,并制作了模型,向游客展示当时地陷的具体情况,那次损毁事件也被写入了科尔维特的历史。

在离开的时候,我特意在博物馆买下了一个小吊坠,那是一辆我最喜欢的1963款分体式车窗的科尔维特C2,希望有一天能把这个吊坠挂到自己的科尔维特上。

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回国后,带着这样的期盼,开始到处寻找科尔维特的车源。功夫不负有心人,在关注了几个月之后,终于找到了一辆适合自己的。那是一辆采用了6.2L LS3引擎的经典C6。C6在国内毕竟很少,而一般大多都是采用6.0L LS2引擎的版本,找到的这辆国内少见的LS3或许就是一种缘分,同时价格也贵了不少。

但在面对C6和新款C7的选择时,也看了不少国外车主的评价,总结为一句话就是:“如果你想要更炫酷的外观、最新的科技和配置,那么就选择C7;如果你想要经典款的风格以及不俗的性能,那就选择C6”。

性能方面C7本应更好,基础款的C7在马力扭矩等方面也确实比C6更漂亮(C7的LT1引擎比LS3的马力多出了20匹左右),但由于科尔维特在第七代之前的专注力基本集中在性能方面,对于内饰等豪华配置并不在意,但随着市场需求的演变,促使第七代的内饰、配置都进行了较大幅度的升级,但这也导致C7的车身重量比C6更重(基础版对比C7的整备质量重了约80kg),而对于我来说,更对科尔维特的性能着迷,所以就毅然选择了C6。

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但是这种稀有的车型并不是那么轻轻松松就可以拥有的,车子买回来后,上牌手续的问题折磨了很久。因为是平行进口而且车型太过于稀少的缘故,大概经历了痛苦的1个月的时间,找了不少人、疏通了各种关系才搞定这辆车的各种手续,期间甚至做好了心理准备,万一要是真的办不下来,只能用拖车拖去跑赛道我也认了!

幸运的是,在坚持和努力下,终于还是把手续办了下来!痛苦挣扎了1个月后,终于能够把这辆经典维特合法开上路,我也选择在这一刻,为这辆爱车挂上了C2的挂饰。

在买了科尔维特之后,由于只能坐两个人,一家三口出门时大黄蜂就充当了“保姆车”的角色,不得不说这个任务大黄蜂完成得很出色。

但我还是碰到过很多人问我:是不是买了科尔维特就把科迈罗卖了?我总是不厌其烦的回答:这怎么可能!大黄蜂就是我们家里的一份子,它和我一起陪着孩子一天天长大,和孩子已经建立了很深的感情,所以,我也一定会让这份感情延续下去!

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