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CUSCO推出十代思域油冷套件

厂商建议零售价(MSRP):¥4,980元/套

现代引擎是一个非常矛盾的存在,为何这么说?首先,现代引擎必须要在达到一定温度的条件下,才能达到最理想的工作状况;但温度同样也是其头号敌人,如无法将温度控制在一定的范围内,则很容易导致引擎损坏。当然了,为了满足引擎使用寿命方面的要求,厂家在冷却系统方面是做得非常完善的,在正常的情况下,冷却系统的效率是无需担心的。不过,这仅仅是对于正常代步使用,或者是原厂动力状况下而言。对于经常会参加赛道日,又或者是动力经过大幅升级的车子而言,原厂的冷却系统必定是无法满足这种高强度的散热需求的,对冷却系统进行升级,还是非常有必要。

图:CUSCO为十代思域(Honda Civic)推出的油冷套件,包括有机油散热器、机油旁通转接器、机油转接座、尼龙不锈钢编织油管、铝合金油管接头、安装支架和导风板等部件。

说到对冷却系统进行升级,相信很多人马上就会想到加大水箱。无可否认,加大水箱是最常见的冷却系统升级部件;但大家有没有想过,除了冷却液的温度需要控制之外,机油的温度同样需要进行控制呢?尤其是对于涡轮车而言。大家都知道,机油在高温的情况下,其润滑性能会出现明显的下降,如果不及时将温度降下来,会直接加剧引擎部件的磨损;尤其是在涡轮增压引擎中,涡轮还肩负着涡轮增压器的润滑和降温等功能,面对涡轮增压器高温的工作环境,对机油冷却系统的要求自然会比自吸引擎更高。为了能够更迅速地降低机油的温度,使其在激烈驾驶或高负荷的状况下,依旧能够很好地为引擎部件提供保护,CUSCO就专门针对十代思域,推出了油冷套件。

图:机油散热器本体采用了特殊的设计,具有体积小、滑道层数多、散热效率高及油压损失小等优势。

图:机油旁通转接器是CUSCO油冷套件实现自动温度控制的关键。CUSCO在机油旁通转接器中加入了节温器,这个节温器能够控制旁通阀门,在75℃以下保持关闭;但油温达到75℃时旁通阀门就会渐渐打开,而油温在85℃时旁通阀会处于全开状态。此时,流入机油散热器的油量就会最大化,将机油温度维持在82℃-93℃之间。

图:机油旁通转接器不但具有自动控温的功能,还能够将机油引流,可以安装在不干涉车辆离地高度的位置,避免了加装传统机油转接器后会影响车辆通过性的尴尬。

图:这个机油转接座安装在原车机油滤清器位置,通过管路与机油旁通转接器相连,并且将机油引流。

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