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80年代 中国摩托车的青春期

一直认为80年代才是我国的青春期。在这个充满着浪漫主义自由主义调调和文化回潮的美好10年间,摩托车也从单位的工具车辆开始逐渐走向民间,随着激情的80S一起百花齐放一路狂奔。

曾经在这些岁月里,摩托车也是一种年轻、自由、改革的象征,它可以随意的行驶在市区内环的马路上,与汽车和谐的相处,而不用在意周围厌恶、惊奇的目光,也不用有着前方是否限行摩托车的困扰,更不用想方设法花大价钱去购买京A 沪A牌照,骑手也自然而然的戴着头盔,而不是将它视为一种负担。

如今的车性能犀利,却不能再像那时信马由缰;政策限制让车友们的交流从路上变成键盘;今次我们放缓一下脚步,随着车友“流云”对从未忘怀的铃木TR车型,来追寻这些年我们所失去的。

现在看来,这些老派的车和那些老派的年代一样美丽,这样的机车广告文案的冲击力现在看也能感受到威力!

在上世纪80年代中期,中国摩市出现了三款125毫升级日产两冲程跨骑车——RX125、TR125、GTO125。三款车型出自不同的厂家,却有一个共同的目的:打动中国的消费者。事实证明:来自川崎的GTO125在三强争锋中处于劣势;雅马哈的RX125和铃木的TR125则一路凯歌,笑到了最后。尤其是铃木TR125,在没有任何合资背景的情况下,取得了足以令对手眼红的销量。

80年代电影《马路骑士》在如今复古硬核们的口中流传,电影中这个画面几乎是小半个80s国内机车型录大全。能从画面中找到铃木TR,恭喜你已经点亮车友聚会时的 “话题主导者” 技能!

上世纪70年代到80年代,受技术水平的限制,摩托厂家对工艺相对简单的两冲程发动机情有独衷,生产了大量两冲程车型,那段时期进口到中国的车型也多为两冲程车,如东欧国家的“佳娃”、“依发”、“日出”等。

东欧人性格粗犷,为人大大咧咧,所生产的车型也秉承了主人的特点:做工粗糙、大毛病没有、小毛病不断,其工艺水平和科技含量已明显落后于时代的步伐。可以说,来自东欧国家的两冲程车型并没能在中国市场上取得太好的口碑,倒是在提高车手的动手能力和维修技术方面起到了积极的推动作用。

70年代后日本摩企就步入快速发展期,各个厂家以创新为己任,引进、消化、吸收……在技术上只借鉴不模仿,逐渐形成了自己的特色。企业所做的一切都是为了市场,市场的运行规则是汰弱留强,想要生存就必须参与竞争。所以,为了占领市场,日本的摩企始终处于竞争的态势,战火蔓延到每一款车型。

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