搜狐首页 体育 重明卫

手机搜狐

SOHU.COM

花朵盛开的样子——Colnago车架进化史

它,是曾经的王者,从双下管钛合金车架一统江湖开始,再到Mapei车队在巴黎-鲁贝使用C40斩获前三,时至今日在碳纤维变无穷变幻的时代,依旧我行我素坚持自我——它就是Colnago。

泰坦传奇

钛合金车架经典之做——Bi-Titan。Factor的双下管破风车架令人耳目一新,但它不是车坛中最早的双下管车架,早在上世纪九十年代初期,Colnago钛合金车架Bi-Titan就已经在主车群中杀出一条血路。

Tony Rominger用Bi-Titan车架连续赢得93、94年两年欢喜冠军。在1995年,西班牙车手Abraham Olano在爆胎的情况下骑着Bi-Titan硬撑到终点,为Colnago Bi-Titan车架写下传奇一笔,当时的轮组也是流传至今仍在延续的型号——Campagnolo Shamal。

如今若你手头仍有一只Colnago Bi-Titan,可以说它就如同传家宝一般的存在。它绝对是“老毒物”中的佼佼者。

CarbiTubo

铝合金套管,碳纤维管型车架,与Bi-Titan有着相同的双下管造型,诞生于1988-1989年。

C40家族

诞生于1993-94年期间,驰骋10年国际大赛赛场,在2003年落幕。其中经过数次改进,逐渐完善化,逐渐符合当时的竞赛环境。C40的真正意义并不是Carbon 40,代表着Colnago的40年制造车架里程碑。

C40 MK1

上管和下管为传统的圆形接口,且管材接口两端直径相同,管材中端为master星型管。初代C40前叉为半碳结构,即舵管为铝合金,叉子为碳纤维。修长、圆润、粗细有致的后上叉及后下叉。这款车架可安装梁变。

当年叱咤巴黎-鲁贝的Mapei车队C40 MK2

C40 MK2

MK2相对而言有着较大的改进之处,前叉直接变为全碳纤维制造。随着时代的进步,取消了梁变安装座,改为外走线过线座。管型虽然外形没有太大变化,但是结构发生了细微改变。下管从头管部位开始到五通由细变粗,上管从头管部位开始由粗变细。这个改变让整台车的侧向刚性更强,操控更灵活。后三角部位的后下叉改为了垂直方向的椭圆形管型。

C40 MK3

MK3在管型和走线方式方面已经没有进化,但是在细节处理上做了一些改进。BB螺纹改成了钛合金,在后上叉四通部位的接口处,Colnago采用了“B-Stay”的技术结构。该车架也是第一代有“B-Stay”技术的车架。

精选