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新年“低空旅游”来势汹汹,它能成为下一个投资风口吗?

2018年新年伊始,坐飞机游北京成为触手可得的旅游产品。

乘坐直升机,从空中俯瞰鸟巢、水立方,换个角度游北京,目前这条航线的价格为每人1280元,3月31日之前的优惠价格为每人880元,基本可实现随到随飞。

这是一次“低空旅游”为通航产业发展破冰,也让通航业从“事业”向“产业”转变。那么对于旅游行业来说,“低空旅游”会是值得投资的好项目吗?

政策上利好多,成常态旅游还需时间

此前,我国通航业主要停留在农林作业、森林巡防、警务巡查、水务巡查、医疗救援等领域,始终处于一个很小众的圈子,距离大众甚远。

2010年,国务院、中央军委颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,这是国家发出的最为强劲的发展通用航空的政策信号,通用航空被列入国家予以重点培育和支持发展的战略性新兴产业。

此后的2012年至2016年,我国出台的通航政策数量分别是9个、7个、4个、13个、35个,而2017年,国家发改委、交通运输部、国家民航局等部门共发布60条与通用航空相关的政策文件。由此也不难看出,从2016年以来尤其是2017年,我国对通航产业发展的重视,提到了一个前所未有的高度。

2016年,国务院办公厅下发的《关于促进通用航空业发展的指导意见》中明确,到2020年,建成500个以上通用机场,基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场,覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。随着我国通航业的发展、各种利好政策的出台和低空空域的逐步开放,各地的低空游项目开始进入大众的生活。

北京市旅游委产业发展促进处处长王清表示,低空旅游的市场大,可以满足多次来京游客求新求异的游览需求,让他们换个角度从空中看北京。不过目前相关产品还不够丰富,软硬件设施也有待提升,低空旅游还需要经历一个从新鲜刺激到常态旅游的过程。

低空旅游市场倾向“内热外冷”

其实,北京早在2015年1月1日就开通了鸟巢、水立方航线。只不过,此前这个航线和其他十余个航线一样,提供的是商务包机服务,面对的是高端人士,服务精英化、小众化、单一化。2018年初开通的低空旅游产品,则更偏向航线的常态化、大众化、多元化。

据了解,常见的低空游项目,报价在每人600到1000元,固定翼飞机虽然便宜些,但是人均花费也在500到800元。在旅游消费相对较高的城市,例如旅游城市三亚,购买低空游的可能性会比较大,而对于那些中小或偏远景区来说,低空游项目的价格已远超过景区的门票价格,目前还并非大众广泛接受的范围。目前虽然通航企业热情很高,但是旅游者的反应较冷,不仅常态化运营的项目少,能够实现盈利的企业更少。

2017年来自多家OTA巨头的报告显示出,千禧一代更渴望新奇、具有挑战性的旅游产品,但“低空旅游”能否击中年轻一代的需求目前仍不确定。目前能支撑“低空旅游”发展的依然以中产阶层,业者表示,目前低空旅游产品大多数集中在东部沿海经济发达的省份,所以低空旅游项目可以在这些地区先深入下去。

据最新数据统计,未来十年中国通用航空市场将保持在20%以上的增长水平;另外2020年通用航空器达9000架,其中旅游观光、飞行培训、私人飞机等航空消费类增速会更快,预计2020年低空旅游潜在游客约3亿人次,市场消费规模约600亿元,但低空旅游何时能迎来新拐点仍需静待。

与发达国家相比,我国的低空旅游严重不足,这样一个方兴未艾的领域,低空旅游如何实现盈利?恐怕最先解决的应是产品单一的问题,另外还需市场培育和游客认知习惯的变化,希望在空域不断开放的环境下,低空旅游用更好的产品说话。

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