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领克:“中国特色”的豪华品牌,能战几何?

【导读】在中国汽车工业产销量冠绝全球的今天,除了规模和数量,越来越的自主品牌渴望在高端领域分一杯羹。无论是高端车型带来的品牌价值和影响力的提升,还是更高级别带来更高的利润空间,都是在红海中挣扎的车企无比渴望的,而雷克萨斯等品牌的成功,也使得各大企业相信打造一个高端品牌并不是不可逾越的鸿沟。在近年来的不断尝试中,领克无疑是最独特的一个。

中国品牌高端化之路愈演愈烈,各路英豪各显神通敦实地位

这几年是中国品牌发力爆发的几年:长城的产量节节攀升屡创新高,推出了WEY高端品牌,其VV7、VV5两款车型也取得了不错的销量;传祺的GS8突破了自主品牌定价的二十万天花板,一上市便产能告急;依靠自身电池优势的比亚迪,自从推出了秦大获成功之后,也成为国内势头最足的新能源车企。这两年来发展迅速的吉利,自然不会甘于人后,在汲取曾经多品牌战略经验之后的今天,我们看到“领克”这一具有“中国特色”的豪华品牌诞生。

对比前几年奇瑞、吉利等多品牌的高端战略、观致汽车的先期试水和如今长城WEY等的初步成功,我们不难看出,不谈产品力和品牌承载力,没有确切的特点和目标人群,脱离实际谈品牌高端化就是一纸空谈。每一个成功开拓市场的先例,都是厂家扬长避短、结合自身选择的最优解:

长城WEY根植于其广阔的二三线城市市场,以其深耕多年的SUV领域为切入,选中人们迫切需求豪华外观和内饰的痛点,走出了一条农村包围城市的豪华。

广汽传祺借助自己的国企身份和广汽集团背景,致力于稳扎稳打的拓展车型覆盖和提高车型定位。

比亚迪公司则在不温不火多年之后厚积薄发,借着政策的东风和自身电池厂家的技术优势,在新能源领域独占鳌头。

吉利搭乘沃尔沃品牌快车,用技术反哺+独立运营的模式打造基础

而已经跃居国产车产销前两名的吉利汽车,自然不会放弃这个机会。这次,他们拿出了别的厂家无法复制的优势——沃尔沃汽车。

浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车于2017年7月20日在中国杭州签订备忘录,成立领克汽车,双方各占50%股比,通过相互授权的方式,实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。李书福以浙商的精明,找到了一条既不放低沃尔沃豪华品牌身价、又可以师夷长技的曲线路线,完成了双方整车车身、底盘,发动机以及变速箱等核心部件共享和采用同样的供应商进行联合采购。这种看似自己“左手牵右手”的合作,“名正言顺”的共享了沃尔沃最新的CMA平台,催生了领克旗下第一款车型——领克01。

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