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为什么特斯拉电池的循环寿命不高,但是它跑得久?

本文是42号车库推出的〔HOW奇心〕科普栏目电池系列的第二篇内容,上一篇我们讲的是特斯拉的电池续航能力到底有多强?。

栏目嘉宾

张华博士:复旦大学材料物理专业本科,美国加州大学洛杉矶分校材料科学与工程博士,发射资本董事。

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今天我们谈艺术。

不要紧张,你没看错,就是艺术。

今天我们谈关于电池性能的平衡的艺术。

这是在我和张华博士聊完之后,最强烈的感受。

我问张华,目前动力电池的续航究竟还可以提升多少,快速充电可以有多快,有什么办法可以减少电池的衰减。

张华回了我一句,你要是觉得有一个电池,续航超级牛逼,对其他性能又没有影响,那你可能就太过于天真。

电池是一个很全方位的产品,你要提升某一方面的性能,注定会牺牲其他方面的性能,你得到一样东西,注定会失去一样东西,这是电池设计研发的理解基础。

我楞了一下,没想到我浓浓的八卦之魂突然进入了禅定时刻。

张华是谁?

在写完「特斯拉的电池续航能力到底有多强?」之后,我在微博和朋友圈预告过,电池系列会有续篇。只是,和之前不同的是,这次我邀请了一位比我更了解电池的朋友,来帮助我一起完成关于电池性能的系列内容。

张华,就是我提到的这位朋友。他是毕业于 UCLA 的材料科学与工程专业的博士,同时也是发射资本的董事,在电池相关领域深耕多年。

在他的帮助下,我们对电池问题的探讨可以回到更本质的层面上来。

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特斯拉能跑很远没错,但是它的循环寿命并不高

目前业内对电池的主要关注点是,要降低电池的成本,提高电池的容量,同时又希望电池的寿命不要降低太多,能够满足消费者日常的使用。

听上去十分有理想。

张华在此就提醒到,如果你看到电池某一方面的性能特别强,你一定要反思一下,它付出的代价到底是什么。

在动力电池的性能上,我们目前最看重的是能量密度和寿命,其次就是充放电的速度和对温度的响应。

能量密度提高,通常的代价是电池的循环寿命会变差,充放电速度也会变差。

张华拿特斯拉举例。比如说,和比亚迪的磷酸铁锂电池比起来,特斯拉的电池的确能量密度更高,但是它的循环寿命和磷酸铁锂却有两倍左右的差距。

特斯拉 18650 和宝马 i3 电池的循环寿命对比

等等。

特斯拉不是续航里程高,电池能量密度高,可以慢充也可以快充,同时衰减得也很慢吗。

特斯拉的这张续航里程衰减图被广为传播。

来源: 特斯拉论坛

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