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江淮的2018生存门道——中国汽车出现“包租婆”现象

汽车预言家
01-14 09:35
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2017年,江淮在销量、利润方面出现大跳水。2018年江淮大众新能源产品,蔚来汽车也将大批量投放市场。展望江淮2018年发现,江淮汽车似乎创造出了汽车圈生存的新模式,只需要安心躺在合作这张床上当好“包租婆”就可以。

随着2017年各大车企销量出炉,车企厂商依然是几家欢喜几家愁。不过在整体车市销量放缓的大背景下,对于车企销量增长或下滑都或多或少的多一份理解和宽容。

但在诸多车企中,江淮汽车2017年累计销量为51.09万辆,同比去年的64.33万辆下滑20.58%。其中乘用车累计销量为22.22万辆,同比下降39.5%,与年初制定的全年40万辆的销量目标相差17.78万辆。销量腰斩堪称乘用车企之最。

如今,2018年对于江淮来说更是关键一年,在这一年里江淮大众将推出新能源产品,蔚来汽车也将大批量投放市场。展望江淮2018年发现,江淮汽车似乎创造出了汽车圈生存的新模式,只需要安心躺在合作这张床上当好“包租婆”就可以,但情况究竟如何呢?这一切又值得去思考。

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销量腰斩的江淮2017

根据江淮汽车发布的2017产销公告,江淮汽车2017年累计销量为51.09万辆,与去年的64.33万辆同比下滑20.58%。

江淮乘用车2017年累计销量为22.22万辆,同比下降39.5%。与年初制定全年40万辆的销量目标相比相距甚远。江淮乘用车的同比下降幅度之大在车企中也是降幅之最。

江淮之所以呈现销量腰斩,主要原因在于旗下SUV销量走低。数据显示江淮SUV2017年累计销量为12.13万辆,同比下降55.96%。在SUV市场大年里出现这种情况可以说是“惨不忍睹”。

江淮乘用车销量腰斩之下,新能源汽车市场表现可以说是难得亮点,数据显示新能源汽车全年累计销量为2.82万辆,同比增长53.8%。但与竞争对手北汽新能源、比亚迪、吉利等相比位居新能源市场销量排名第五。

销量腰斩的背后直接带动的是利润的下跌,根据江淮汽车第三季度财报显示,公司前三季度实现营业收入355.81亿元,同比下降6.75%,而汽车整车行业平均营业收入增长率是1.59%;归属于上市公司股东的净利润2.19亿元,同比下降73.24%。

回顾江淮汽车的2017年发现,江淮汽车销量利润双双下跌。而且江淮汽车与前几年相比,无论是在产品力、营销建设方面都开始出现“惰性”现象。在外界看来,江淮已经找不到与吉利、长城等车企对标的冲劲,俨然一副落寞的样子。

江淮变得如此落寞,销量腰斩这究竟是真的没有做好还是没有去做?

2017年江淮没闲着

一方面是江淮2017年销量利润大“跳水”,另一方面是江淮在2017并未闲着。除了有新车推出外,从战略层面上至少有两件值得关注的事。

一是江淮与大众敲定合作事宜,在2017年法兰克福车展上,江淮汽车董事长安进以大众汽车人的身份出现在大众之夜上,俨然一副与南北大众(一汽-大众、上汽大众)比肩的姿态。

此外,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼对外宣称,2020年大众在华新能源车销量目标是40万辆,2025年达到150万辆。在今后2-3年内推出15款新能源车,每年约实现5款车本地化生产,到2025年实现40款本地生产新洗能源车。

根据江淮大众的新能源汽车规划,2018年3月江淮大众首款新能源汽车开始实现量产并且推向市场,未来还将在海外市场销售。

尽管外界对于江淮大众即将推出的新能源汽车存在质疑声音,但这对于江淮来说无疑是一件十分利好的事。江淮前期并不需要过多的投入,就可以与大众汽车分享40万辆的新能源销量。这与北汽新能源苦心做资本、比亚迪专心做技术相比,江淮新能源模式无疑是投入少产出快,这对于江淮来讲更像一件讨巧的事。

除了与大众联姻之外,江淮在2017年与其蔚来牵手合作并且投入量产车计划。

江淮汽车与蔚来汽车签署100亿战略合作框架协议,双方将在新能源汽车、智能网联汽车领域加强合作。2017年,双方合作的首款产品蔚来ES8正式上市,将在2018年3月份大批量交付。据了解,之后的全新产品正在酝酿中,据悉将在2018年亮相。

至于江淮是不是蔚来汽车的代工工厂,尽管双方曾否认这一点。但蔚来汽车董事长李斌曾表示,蔚来汽车的加入将会改变传统汽车造车模式。从这样的表态中不难觉察到,在李斌心中江淮汽车更是蔚来计划的执行者。按照双方最初的5万辆/年的产能规划要求,乐观估计,一旦蔚来汽车大批量交付,5万辆的产能将为江淮汽车新能源总销量增彩不少。

从这两件事中不难看出,江淮汽车将更多的精力放在了江淮大众、江淮蔚来。梳理江淮汽车的2017年大事记,难怪有舆论戏谑称,与其说安进是江淮汽车董事长不如说是江淮汽车的“包租婆”。

将江淮乘用车与江淮大众、江淮蔚来的产能叠加,江淮集团总体乘用车产能或将回到60万辆。以国企运营思维来看,规模和效益才是增长的根本,至于有没有自己的产品,这或许并不是江淮最关注的事。

国有车企考核应该看什么

每一年的年终岁尾,对于所有车企来讲都是交答卷的时候。对于国有车企考核来讲,评分标准究竟是什么?目前似乎有两套的截然相反的考核标准。

一是像一汽一样的,高频率的召开品牌、战略发布会,大篇幅的讲述自己艰难的历史,不给外界展示结果。

另外一种就像江淮汽车一样,急于向外界展示自己合作的成果,强调未来节点的发展目标。给外界的印象便是强调结果而忽视过程。

至于一汽与江淮的这两种思维模式,到底是哪一种更好,或许现在回答还为时过早。不过对比民营车企中的吉利、长城在规模、产品、渠道、过程、结果等方面的要求,或许已经知道了最佳答案。同时也明白,国有车企的改革还应更加深入,不仅在于业绩层面更在于发展思维上,这才是真正做企业应有的心态。

对于江淮汽车出现的“包租婆”现象,行业人士指出江淮应该有属于自己的发展方向、思路。应借助与大众、蔚来的合作学到技术、模式。而不是仅仅满足于担任大众和蔚来的“代工工厂”。

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