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【汽车人】三电生产商重构汽车供应链

三电生产商崛起,导致电动车供应链扁平化,进而导致OEM供应商与IT企业抢食。逻辑链条似乎匪夷所思,却是今天我们亲眼所见的现实。

◎《汽车人》记者黄耀鹏

虽然电动车的销量在几个主要的工业国家都未超过5%,但是今天再忽略电动车是不合时宜的。电动汽车潮流已经深刻地改变了汽车业,也改变了汽车供应链。原本不是传统供应链上的企业,现在深深地嵌入其中。当它们占据重要地位后,和传统汽车关系过于密切的供应商,可能会出局。

电动汽车的三电技术是指:电机、电控、电池。三电生产商们不但改变了供应链的名单,还推动了供应链变得更扁平。整车厂商可能要跟零部件、芯片供应商、甚至材料供应商直接打交道,而此前都是OEM生产商去和材料、元器件供应商直接发生业务联系。原本固化多年的供应序列,正在受到挑战。

电机制造商上位

电机制造商原本只是汽车供应链上的小角色,在燃油车上必须使用起动机,但功率要求很低(30-60KW就足够了),工作时间也很短。但在电动车上,电机就是发动机,承担了主要功率输出的角色,一下子变得至关重要起来。如何能让西瓜大的电机爆发出媲美燃油发动机那么大的功率呢?

电动车常用的交流感应电机,实现高转速、大扭矩很容易,但如何解决散热问题(燃油车电动机/起动机工作时间短,无须特殊冷却)?常规的水冷结构将使体积膨胀得很厉害。特斯拉和雷克萨斯混动都使用了良好热传导方式(油浸铜转子)和电机、电控、减速器一体化设计。

给特斯拉提供电机的富田电机(FUKUTA)旗下的马达制造事业部,原本只有一小部分产品对应汽车供应链。现在因为与特斯拉携手合作第一台商用电动跑车(Roadster)而名声大噪,转而将马达事业部的大部分资源用于研制电动车用的交流电机。船用、风力发电机和工业伺服马达电机为中心的业务体系,逐渐让位于电动车电机业务。

专门生产铜转子的质信电机和减速器的旭升公司,同样借助电动车的强势崛起而进入汽车Tier1供应商的行列中。值得一提的是,以往Tier1供应商向OEM供应商负责、不直接接触主机厂商的架构被颠覆,上述厂家直接和电动车主机商协作。

充电桩企业强势介入

因为电控和电机紧密结合,所以“泛电控”同样被视为三电供应商。充电桩就是典型。

充电桩不是一根带电缆的桩子。它包含强电、控制电路、过充保护、通讯信号发射/接收系统在内的系统,可以将其视为简单的计算机系统。鉴于其工作环境,对环境可靠性提出了很高的要求。

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