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不吹不黑 VV7 VV5现在属于什么水平?

2017年对中国的汽车行业还来说,是热闹非凡的一年。在这一年内,站在自主品牌顶端的吉利和长城终于按捺不住心中的雄心壮志,推出了中高端定位的领克和WEY。这两大品牌推出的新车一经上市便饱受争议,有争议是好的,这至少证明它们备受关注,但就怕最终落得观致一样的下场,大家都说好,就是没人买。其实看一款新车究竟能否在市场站稳脚跟,光看它上市时的表现是没有用的,毕竟新车上市时,或多或少都有话题热度、厂家公关宣传、基础用户加持等“buff”,只有等到这些“加成属性”褪去后,才是观察它市场表现的最佳时刻,WEY无疑就迎来了这样一个时间点。

在WEY这个品牌推出时,其实并不怎么看好,因为长城能够走到今天这一步,归根结底是因为国内“SUV热潮”带给它的红利,而在这股热潮中,靠的是H6这款“吸金神器”,H6上市至今才堪堪过6年,6年的时间能带给长城多少的累积?让它就有信心向中高端市场发起冲击。宝沃靠的是“借尸还魂”,领克靠的是沃尔沃的“大树”,而长城就只有和观致一样“从零开始”,那它会走上观致的老路?

WEY的发布也在网络上引起热议,但普遍都不看好WEY这个品牌,更有甚者放出“VV7卖不出5000台”的“豪言”。如今WEY旗下的VV7已经上市半年,VV5也上市三个月,其销量却让很多人大跌眼镜。

如果说第一个月销量增长是因为上市热潮;第二个月是偶然;第三个月是巧合;那第四个月销量还继续上升,就只能说明是实力使然了。VV7从五月份上市时的3200辆,到六月份突破月销5000辆,再到十月份的月销8200辆,VV7用销量回击了质疑它的声音。并且,十一月份,VV5、VV7双双月销破万。如果说WEY能够保持这样的上升势头,带给长城信心与资金,让长城得以继续改进和研发,那实现真正意义上的国产豪华品牌也是时间上的问题。

为何会出现批评声一片,销量却有增无减的情况?因为买车和聊车是两个概念,喜欢聊车的人大多数都是喜欢车的人,或者说是汽车爱好者,这样的一群人就形成了一个汽车圈子,而圈内议论的事情相当于一种特定的汽车文化,而购车的消费者仅仅是有用车的需求,即便是聊车,也只在意这辆车的本身,并不在意其背后是否有什么曲折离奇的故事。汽车圈的人数相较于消费者的总量来说是非常小的,所以即便是汽车圈“吵”翻了的一个话题,消费者也毫不知情,就算知道了,对消费者产生的影响也很小,消费者更在意自身的需求、性价比以及这辆车“实际”的地方。

自主有进步但仍需努力

随着国内厂商对造车理念的理解,以及对消费者需求的认知,这几年国产汽车已经越来月贴近市场主流了,在月销量排量前十的榜单中,国产自主品牌就占据了四席,十年前,国产品牌的4S店还门可罗雀,谁曾料想十年后国产车也能如此火爆。虽然也有极少数的厂商仍不思进取,度过初创期后仍把“抄袭”当做研发的“方向”,但那也是少数,总体来说,目前的自主品牌大多数已经有了自己的研发中心,也在进行着正向开发。

国产车这几年一直在“还债”,还过去那些“粗制滥造”的车欠下的“债”,等到大家在选车时,不会再去区分国产与合资,只会去比较车型时,自主品牌才算是真正成功了。就像手机一样,曾经的国产手机只能在“山寨”市场上厮杀,消费者有足够的经济实力时都会选择国外品牌。而现今,大家已经不再有意识的去区分国产货还是外国货,因为质量都有保证,选择一款自己喜欢的即可。但造车相对于制造手机而言,涉及的工程更大,领域更广,自主品牌想要达到合资水准需要的时间也就越长,而这段时间里,因为产品力不够受到消费者的质疑很正常,毕竟想要光靠“国产情怀”来支撑,终将是会被市场所淘汰的。

自主品牌的发展需要批评的声音,但不能一味的唱衰,该给与认可的就应该毫不吝啬的夸赞,也希望自主品牌能够如吉利、长城等这样蓬勃的发展,早日造出让世界称叹的“东方力量”。

总结:WEY旗下的VV7上市半年后已经在市场中站位脚跟,同样定位中高端市场的领克也已经登场,这标志着国产车已经有实力向合资车发起冲击了,相信未来敢于向上探求空间的自主品牌会越来越多。

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