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改装有风险 入坑需谨慎

如今汽车消费群体越来越年轻化,很多年轻人都希望通过改装使自己的爱车显得更有品味和个性。对于改装,有人觉得主要是为了提升性能,也有人认为主要是提升颜值和B格。那么对于改装,您怎么看?

前段时间由于工作的关系,我有幸拜访了一汽-大众冠军车手陈德安先生,这对于高尔夫车主的我来说十分激动。我已经对自己的爱车进行了部分改装,当初我确认的是想走纯正的性能范儿!难得有走进车队的机会,在完成工作的前提下,我找到了车队中的相关技师,探讨我对于改装的理解和认识。

我的爱车是一辆第7代的高尔夫GTI,在16年4月的时候我把它带回了家,至今已经陪伴我走过了2万公里的里程。简单给大家介绍一下我改装过的地方:进气、中尾段排气、泄压阀、涡轮表、轮毂、轮胎、“罐头”程序等,这里所说的“罐头”程序我在后面会单独进行介绍。在改过之后我目前遇到了这样几个问题:泄压阀泄气过早、涡轮表显示涡轮压力值过高。泄压阀的问题似乎是通病,这里姑且不谈。

涡轮表显示压力值过高的问题真的是一直困扰着我,起初我以为是真空管接错了导致读数不正常,但当车队技师读取电脑数据后脸上惊讶的表情着实让我心里咯噔了一下。原来真的是我刷的某品牌一阶“罐头”程序的问题,这套程序在3400-4700转时的稳压能达到1.8bar,瞬压更是能达到1.9bar,而我原厂的涡轮瞬压也就不到1个bar,确实是在过度压榨涡轮,如果平时温柔驾驶也许还好,但如果长时间暴力驾驶,可想涡轮的寿命将大大缩短。我真的要劝大家一句:改装需谨慎!

下面我会列出几点常见的改装误区:

1、进、排气改装

通过给车辆更换高性能的进排气系统,可以让发动机吸的多排的畅,从而提升动力性能,这也是最简单有效的改装方法。目前来看,改装排气在国内更为常见,我想其中重要的原因不光是为达到性能上的提升,漂亮的排气管与动听的排气声浪更能吸引到路人的目光,才是不少车主改装排气的主要目的。

相对大家都比较了解的排气中尾段来说,不少改装排气系统的车主都忽略了排气歧管对排气性能的影响以及对排气回压的了解。虽然只注重听觉效果并没有错,但通过了解排气系统的原理与构造,我们可以因地制宜的对原厂车的不足进行优化,以达到视觉、听觉、性能同步提升的效果,何乐不为呢?

当然,想达到更加理想的性能提升还需要搭配进气系统的改装。进气、排气系统的工作是相辅相成的关系,想提高发动机的输出性能,更需要进气系统的配合。而作为四冲程发动机做功第一环节的进气,其中的奥秘相比排气系统更为复杂。

通过对进气系统的了解,根据车型的动力特性进行合理改装,才会得到令人满意的改装效果。而像我们比较熟悉的涡轮增压与机械增压都是提高进气性能的有力武器,它们的工作原理不尽相同,但目的都是增加进气效率,提高动力性能。相比自然进气发动机的进气系统改装,改装增压系统所提供的动力性能更加出色,当然设计与结构也更为复杂。

2、轮圈改装

改装轮圈带来的价值,不光在外观,对于汽车性能的帮助,也是显而易见的。对于如此重要的部件,我们更是马虎不得。但实际上车主糊里糊涂就进行轮圈改装的情况时有发生,即便是充分了解自己的需求,许多车主在改装轮圈的时候,只关注自己认为重要的部分,因此产生许多后遗症。

正确的改装轮圈,首先建立在正确的改装思路与对自身和车辆的了解上。为了避免糊里糊涂改轮圈,更应该对轮圈及周边的影响有了充分地认识和了解,才开始动手。

3、轮胎改装

轮胎,好比一辆车的鞋子。挑选一双合适的鞋子,才能跑得快走得稳。一辆行驶性能出色的汽车,除了拥有强劲的动力系统,还需要其他系统与之平衡配合,改装更是如此。

我们都知道,没有轮胎,车就没法行驶,而轮胎的性能也直接影响到车辆的行驶性能。在世界顶级赛事如F1或WRC中,大家会经常看到不同品牌的“轮胎大战”,或不同车队的“轮胎战术”,往往轮胎的使用成为了比赛获胜的关键因素,可见轮胎对于车辆性能表现的重要性。对于民用车改装来说,轮胎也是最基础与最常见的改装项目,而不少车主在对爱车轮胎进行改装时往往一味追求大、宽的尺寸,而忽略了轮胎的其他重要参数,

性能好的轮胎对车辆的操控性能与安全性能有着好的影响,但盲目追求单方面突出的性能表现(过大、过宽、过软等),势必会带来比原厂轮胎更坏的效果。

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