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这11条建议若尽快落实,那咱司机的日子就好过喽!

2017年的货运行情,把很多卡车司机折腾的够呛的。来听听这位一线卡车司机的建议,看是不是说出了你的心声?

建议1:保障前四后八车主的利益

治超新政出台后,前四后八总重量要求不超31吨。如果扣除自重二十吨,前四后八只能装十一吨,运费不涨,让前四后八的车主怎么活?

为让前四后八的车主生存下去,望国家三思,给条活路,切实保障我们前四后八车主的利益。

建议2:淘汰17米5大板请勿一刀切

国家整治超限,提高公路安全,我们卡车司机双手赞成,但是现在物流市场对大板有依赖性,不能一刀切地淘汰!

对于整个物流市场而言,一个大板的货要两到三个13米来承运,在货源一定的情况下,为了保证市场稳定,路上要多出至少三成的车。这样的话公路承载不下,司机换车速度没那么快,有的货必须要用大板车,所以淘汰17米5大板不现实

目前17.5大板确实应该规范,但不能一刀切,现在最应该查处17米5套牌、超限和改行。希望国家有关领导从实际出发,别让跑运输的寒了心,毕竟都是为了养家糊口,一刀切会弄散多少家庭!

建议3:切实提高卡车司机收入

现在企业都不景气,如果真的施行新政,运费就要上涨,可关键是企业现在能承担的起上涨的运费吗?但如果不涨运费,拉这么点的货,我们司机很难养家糊口。所以请管理部门能够真正体会我们驾驶员的难处,切实提高我们卡车司机收入。

建议4:真正取消以罚治超

现在有些地方即使车子超载超限,只要交了罚款就可畅通无阻,很少见到卸货,严惩物流公司的,因此造成了如今国家治理超限超载18年了各地超限超载依然严重。

建议取消三超罚款,凡是三超货物一律没收充公,由此造成的经济财产损失由发货方承担!

另外全国统一限吨位,治超还要从高速入口做起,超了一律禁止上高速,就像四川高速规定多少吨就多少吨,多一百公斤都不让上高速。

建议5:严惩执法人员徇私枉法

国家出台的政策是好,但到了地方却往往会因为执法腐败变了味道。

现在地方存在不少执法人员和黄牛、带路人勾结串通收黑钱,让即使违法的车辆也能顺利通行。

建议6:延长黄标车使用年限

新国标出台太快,司机贷款买车还没有回本就要被淘汰,损失太大。

恳请部长考虑适时提高补贴标准,延长黄标车使用年限。

建议7:督促地方取消二级维护

年初3月份国家发文明确规定政府单位不再强制车辆二级维护,可是如今还是有些地方政府单位把着旧文件不放,依旧收取二维费用。

所以恳请部长能够明察秋毫,切实督促地方取消二级维护,让我们司机少花冤枉钱。

建议8:请减少高速收费

新政出台后,司机拉的少了,司机们普遍担心高速公司会不会借机提高收费。如今运费低,高速货车收费又过高,我们卡车司机实在承担不起。

我们真心希望部长能加快高速改革,降低高速收费。

建议9:取消道路运输从业资格证

部长你知道吗?

现在从业资格证的申请条件和考试要求与驾驶证类似,存在重复许可、多次认定问题。

司机获得准驾货运车辆的驾驶证已经能够证明其驾驶能力,没有必要再进行一次资质审批。

从业资格证和驾驶证都需要年审,货运司机需要到两个部门分别年审,且年审时间不同,费时费力。

而且从业资格证还存在年审收费高、周期短、耗时长等问题。一般从预约到审验合格大约需要半个月,在年审期间司机申请代理证又增加了公共办公成本和浪费。

鉴于以上问题,请部长加快取消道路运输从业资格证,司机有一个本就可以了。

建议10:充分考虑司机利益,完善治超新政策

治超是好事,但新政策对我们卡车司机来说仍存在一些不合理之处。

比如新政让单驱动变双驱动,许多单驱车的车主要面临报废。

前四后八的车安全系数最高,马力大,总重才31吨,对司机来说拉得太少了。

新政策禁止17米5拉普货不合理,目前17米5最大的问题是套牌。

所以请部长能够实际出发,在不断完善治超新政策的过程中充分考虑我们卡车司机的利益。

建议11:请敢于接受群众监督,畅通维权渠道

现在卡车司机完全是弱势群体,面临不公正处罚,很少能够找到有效期途径去维护权益。

所以我们卡车司机真心希望无论是管理者还是执法者能够敢于接受群众监督,能够广开言论渠道,畅通监督途径,勇于公布举报监督方式,让执法更加公开透明。

我们诚恳地呼吁广大的一线卡车司机看到此文请勿旁观,动动手指积极转发,一起将我们的声音扩散出去,推动这些建议的落实。

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