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为“乐趣”还是“情怀”买单?

有一个好消息告诉大家

雷诺AlpineA110正式宣布进入中国市场

售价应该会与保时捷718相当

如果你对这样的售价没什么概念,我们不妨先看看参数:

1.8T,252马力、320牛·米,Getrag 7速湿式双离合

账面没什么可圈可点的地方?

没关系,再看看这些:

铝制车身,整车重量1,080kg,Sabelt单片式座椅,0-100km/h加速时间4.5秒

Brembo全铝刹车卡钳,18寸Otto Fuchs锻造轮毂

更何况,Alpine A110的真正价值不在加速能力上

毕竟TA不是高尔夫R

Alpine A110 赛道测试,ESC关闭,干湿地面漂移

看完了乐趣,该聊聊情怀了

谈及后置后驱双门Coupe,你能想到的是什么?

保时捷911?既然我这么问了,答案必然不是这样……

虽然现在还在坚持后置后驱布局的厂商只保时捷一家

但是上世纪50年代,在法国诞生了一款足以与保时捷911抗衡的

同样采用此种布局的小跑车,TA就是Alpine A106

Alpine A106 Mille Milles(1955)

而真正与保时捷911关系密切的其实是雷诺4CV

雷诺4CV

费迪南德·保时捷曾参与研发4CV,那么Alpine A106和雷诺4CV又是什么关系呢?

这里不得不提一个传奇车手Jean Rédélé

他曾经驾驶与意大利汽车设计师Giovanni Michelotti共同改造的

双门雷诺4CV赢得多场拉力赛和耐力赛的胜利

最著名的一场比赛是1954年的阿尔卑斯山拉力赛

Alpine的命名正是源于这项比赛

这些经过改造的4CV被命名为Alpine A106

Alpine A108

1958年,Alpine A108面世,并开始拥有Alpine独特的设计

在保留玻璃纤维车身和后置后驱布局的同时有了A110的雏形

虽然只提供了845cc和904cc两款发动机,动力也只有37PS和53PS

却是Alpine一直以来的传统,整车重量只有530kg

Alpine A110

在Alpine家族中,最抢眼的车型非A110莫属。A110在赛场上的成就,不仅超越了前辈,甚至盖过了家族中的后来者。A110在售期间提供了多种发动机和动力输出选择,车型名称以发动机排量命名,例如早期款956cc的A110 956,1.1升的A110 1100;后来这两款R8铸铁发动机被R16 TS铝制发动机所取代,A110的最高速度也被推至210km/h。1960年代,A110已经拿下众多赛事奖杯,最为人称道的是1968年阿尔卑斯山拉力赛,无愧Alpine之名。1971年,Ove Andersson驾驶1600S车型夺得蒙特卡洛拉力赛冠军。

1973年,WRC世界拉力锦标赛诞生,同年收购Alpine的雷诺也依靠A110的优异性能拿下WRC的首个冠军。前文提到A110的成功让后来者难望其项背,继任车型,拥有全新外观的A310和A610最终还是没能延续A110的传奇。

Alpine A110 Premier Edition图赏

如今,全新车型继续使用Alpine A110的命名

外形复古,动力一般却主打轻量化……

你会为法式拉力情怀还是操控乐趣买单呢?

或许,两者都有?

视频:L'argus

图片:Motor1

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