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新能源物流车补贴门槛提高 淘汰率攀升怎么破?

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电动物流/专用车平台(www.evpartner.com/zyc/)12月8日讯:我国新能源汽车市场从2015年开始驶入快车道,现已成为全球新能源汽车保有量最大的国家,同时也是国际汽车巨头奋力争夺的主要市场。不过,发展不平衡的矛盾十分突出,限购与限行城市,新能源汽车指标“一号难求”,一些偏远地区把新能源汽车当成低速老年代步车,对其认知十分落后。

新能源物流车需开放路权 需立足长远

电动汽车资源网统计发现,新能源物流车的地域分布也呈现出比较明显的政策导向性。数据显示,前10月新能源物流车销量靠前的省份为广东、陕西、浙江、河南、四川、江苏、内蒙等。广东以深圳为首,陕西、浙江等以省会城市为主要消费市场。

新能源物流车得以在这些城市推广开来,第一,地方政策的开放与包容,如深圳、成都,今年较早就明确了地方补贴标准,没有地方小目录,对新能源物流车开放路权,通过其他奖补措施鼓励使用新能源汽车;第二,有实力雄厚的新能源汽车生产企业或运营商在积极推动,如陕西有通家、杭州有八匹马;最后,地方物流经济相对发达,市场有一定刚需。

根据这些地区的发展情况,新能源物流车的发展需要开放的政策环境,尤其需要开放路权,当然也要考虑到地方道路交通的承受力;需要有战略眼光和财力的企业来树立行业标杆;需要因地制宜,借助各地地域、经济等优势,推广新能源物流车。

新能源物流车行业标准不断提升 淘汰率攀升

传言,2018年新能源物流车补贴会下降40%,动力电池能量密度、Ekg水平将大幅提升,那么届时现有推荐目录内的新能源物流车的淘汰率或达到50%;《电动营运货运车辆选型技术要求(征求意见稿)》,按照车辆不同类型及最大允许总质量,以淘汰率30%左右为原则,提出了相应车型的载质量利用系数要求。另外,交通部也提出,全面推进货运车辆标准化、厢式化、轻量化,并严格落实国家、行业有关能耗等标准限值要求,鼓励支持节能环保车辆优先使用。

由于新能源汽车补贴减少,补贴款账期长给企业带来非常大的压力,企业纷纷表态国家干脆取消补贴,或由销售补贴转向运营补贴或开放的路权。但随着标准细化,门槛提高,如果没有过硬的产品作为支撑,优质的服务作为辅助,终端用户是不会轻易买单的。

对物流等终端用户来说,虽然购买新能源物流车和传统汽车前期投入会存在一定的落差,但如果使用新能源物流车可获取更多路权,最后实际产生的费用和所达到的效果比燃油车更佳,那么用户也就会倾向于这类清洁环保的车型。所以,目前新能源物流车最大的问题在于,不仅比传统车钱花的多,体验感还差。只有改变这一现实,强化新能源物流车的优势,才能赢得市场的掌声。

电动汽车资源网已经成功举办了三届的中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会将于2018年1月17-18日迎来第四届,本届运营商与车企对接采购交流会将就新能源物流车行业发展现状,放眼未来,探讨新能源物流车在新政策、标准下的设计要点,如何在研发、生产环节降本增效;如何在销售运营环节转变观念,借助金融等辅助工具缓解资金压力;车企、运营商等如何与终端用户开展合作;车企+零部件企业的产业联盟模式能否成为主流;未来新能源物流车的发展方向是租赁运营还是个人用户;新能源物流车的共享怎么玩,分时租赁的模式能否复制到物流车上等话题。

2018年1月17-18日,电动汽车资源网与主流车企、运营商、终端用户、投融机构在成都举行“第四届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会”。紧跟我们的步伐,努力拥抱未来!

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