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南京城际地铁开跑 苏州、上海跨省城际加快推进

南京地铁S3号线(宁和城际)六日正式开通运营,图为市民在油坊桥站换乘。

S3号线列车。

南京市民体验S3号线。

6日中午,记者在始发站南京南站登上当天试运营的S3号线宁和城际,列车从站内开出不久,经过南京大胜关长江大桥,从江南的刘村站跨江抵达江北第一站马骡圩站,用了不到10分钟。此前一天,从南京江宁出发直达高淳的S9号线宁高城际二期试跑。

放眼全省,苏州与上海间的城际地铁S1号线也正加速酝酿。4年前,上海地铁11号线穿越到昆山,成为全国首条跨省地铁。地铁载着人流,也载着城际间的各种资源要素,带来深刻的经济和社会生活改变。

地下铁构筑“大南京”

在S3、S9开跑的同时,连接南京与扬州的S5号线宁扬城际建设今年7月提上日程,连接南京与句容的S6号线宁句城际将于明年全面开始土建施工……南京市郊轨道发展速度明显加快,市郊轨道承担的功能更丰富。S3号线桥林新城站便位于规划中的桥林新城中心轴上,浦口区桥林街道将打造以新型工业和产业研发为主的沿江综合性工业新城。

“轨道交通是服务经济意义上的‘大都市圈’,而不是行政意义上的。”省城市规划设计研究院副总工程师王树盛说,所谓“市郊轨道”,是从城市中心区到外围半径50公里左右的轨道交通,通勤时间控制在1小时左右,因而其轨道交通也可跨市、跨省推动都市圈形成。无锡主城地铁线路将有望延伸至江阴、宜兴等地。

市郊轨道是催生“大南京都市圈”的必要条件。大城市发展过程中,人口增长、虹吸效应是必然,但如何保证生活质量?统筹交通建设,发展快速交通减少通勤时间是有效路径。巴黎、东京等大城市向“大巴黎”“大东京”都市圈成长中,市郊轨道均发挥重要作用,现在东京都市圈轨道沿线通勤出行率逾半。

“无论从人口吸引力还是经济吸引力看,南京都到了需要发展市郊轨道的阶段。如果交通不能保证周边基本通勤、购物水准,1小时还到不了中心区,就没办法构成大都市圈。市郊轨道线路开通后,将渐渐推动生活生产一体化,加速区域经济一体化,强化区域同城效应。”王树盛说。

产城融合赢得新动力

省社科院副研究员何雨分析说,去年11月我省出台《关于加快建设扬子江城市群的意见》,将南京定位为扬子江城市群“核心城市”,支持南京建设国家中心城市,明确南京到周边城市形成“0.5-1小时城市通勤圈”,宁镇城际要在2020年前通车等。此外还提出产业集聚,建设一批地标性产业,并点名南京江北新区,发挥其辐射带动作用。

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