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车企纷纷抢滩分时租赁,慢半拍的长安汽车能否后来居上?

战火正以最合乎历史发展轨迹的方式向新能源汽车领域蔓延,分时租赁似乎成为了各大车企推广和销售新能源汽车的一剂良药。2013年伊始,吉利、上汽等传统车企就开始在这片机遇与挑战并存的蛮荒之地辛勤耕耘。

而长安汽车,这家见证中国百年沧桑历史的国有企业在分时租赁的布局和推进上明显迟滞了许多。从2013年到2015年,两年的时间,分时租赁以欣欣向荣之势在国内攻城略地却不见长安汽车的踪影。

2015年5月,同在重庆的力帆控股开启了在分时租赁的探索之旅。也就在那一年年底,长安汽车终于在分时租赁领域迈出第一步。然而,那时的主角还不是长安汽车,可就是这微弱的一步却跨越了十个月才真正落地。

参与E+租车运营,长安汽车的第一步

2015年12月18日,国家科技支撑计划项目山地城市电动汽车分时租赁模式及支撑技术研究与示范应用(以下简称示范项目)正式启动。

在官方的描述中,该项目由重庆市电力公司牵头,深圳国电科技通信有限公司、北京邮电大学、重庆大学、长安汽车、力帆集团、重庆瑞康新能源汽车有限公司等6家单位共同参与。

在6家参与方中,出现了长安汽车的身影。根据公开资料显示,此项目将投资29315万元,建立电动汽车运营中心,接入不少于2100辆电动汽车,同时具备10000辆电动汽车的运营能力。

整个项目由于得到政府方面以及国家电网的支持。相对于其它分时租赁平台,无论是在停车位的获取上还是在充电桩的建设上都拥有得天独厚的优势。

含着金钥匙出生的E+租车,像一个信心满满的巨人。在对外的宣传中,E+租车则毫不谦让地打出了“国内首个车桩位一体的分时租赁平台”的宣传口号。

在各方的共同努力下,2016年10月电动汽车分时租赁“E+租车”成功上线运营,可提供力帆330ev、力帆620ev、长安逸动、奇瑞新eq、荣威e50、康迪K11等多种车型、多种套餐供用户选择。

在运营策略上,E+租车不甘于仅自己投放车辆,而是要打造一个开放的平台。在正式运营后不久,力帆的盼达用车、重庆交运智道出行、EVCARD等分时租赁运营商也接入到E+租车的平台之上。

根据规划,E+租车2017年计划将新增400个网点以上,新增电动汽车1000辆以上。但官方对E+租车的宣传似乎永远定格了2017年4月,自此之后再无消息传出。

实际上,E+租车所有车辆的投放不出重庆各区县。从本质上来说,公共基础设施建设的意味要远超其商业性质。而在参与的6家单位之中,长安汽车也并非唯一的车企。这就致使在E+租车的投放和运营过程中,长安汽车注定很难发挥总领全局的决定作用。

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