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自古英雄出少年 ——试驾江铃威龙6×4牵引车

在极具传统色彩的重卡行业,当江铃重汽以钢铁侠形象和“英雄出征”的主题将威龙重卡呈现在人们的面前时,其颠覆者的姿态引起了行业和媒体的关注和质疑。直到我们对这款全新平台产品进行了实际测试后,才发现外界对于江铃重汽和威龙重卡的理解并不全面。

作为“2018中国年度卡车”评选的参评车型之一,江铃威龙接受了来自2018中国年度卡车评委会的综合评测

江铃威龙作为“2018中国年度卡车”评选的参评车型之一,在江铃重汽位于山西太原的生产基地接受了来自2018中国年度卡车评委会的综合评测。本届评委成员包括欧洲专业媒体、国内资深用户以及商用汽车试驾记者,大家都以自身在行业的经验和积累作为此次评测的重要维度,并结合“2018中国年度卡车”评选的相应规则对这款刚刚面世的重卡新品进行了全方位评价测。在此,首先要感谢江铃重汽方面为此次评测进行的专业而周密的准备工作,通过车辆的状态、路线的选择及测试流程的合理安排,让整个评测过程高效而顺利,这也我们从一个侧面领略了江铃重汽团队严谨的态度和卓越的执行力。

在路试过程中,江铃威龙在操控、动力、NVH性能方面的优势得到了充分展示

测试团队成员与江铃外方研发负责人就车辆技术进行了深入交流

此次评测中,江铃重汽提供了2辆匹配3轴挂车的威龙6×4牵引车,全部为满载状态,设置了厂区内试验跑道和厂区外实际道路两个环节,以此让评委们对江铃威龙在不同工况条件下的表现有更直观的感受。

厂区外的测试路段全程约15 km,包括了平坦宽阔的市区道路、狭窄颠簸的村镇道路,以及一段可以进行直线加速的空旷路段。正是在如此复杂的路况条件下,让威龙在操控、动力、NVH性能方面的优势得到了充分展示。

当最初拿到技术参数时,评委们都对威龙搭载的13 L动力配置感到有些不解。从给出的数据来看,这款源自福特技术的Ecotorq发动机最大功率为309 kW(420 PS),而国内同排量柴油机的功率通常都在353 kW (480 PS)以上,是否存在升功率偏小的问题。对此,江铃重汽的几位研发负责人在试驾之前进行了解释,并告诉我们只有试驾之后才会真正认识到这款发动机的技术特点。包括记者在内的几位评委带着将信将疑的态度开始了本次试驾,尽管只有短短的15 km路程,但当试驾完成后,大家不约而同都对这款Ecotorq发动机出人意料的表现给出了高度评价。

江铃威龙目前全部匹配的是法士特12挡变速器,这款变速器的挡位排布简单,只要通过高低挡拨片就可以从6挡变为12挡,但由于挡位之间的传动比级差较大,对发动机的匹配性提出了更高要求。通常人们在驾驶一款不太熟悉的手动挡车型时,起步阶段的操作要求相对较高,因为如果对挡位的选择不够精准,就会出现车辆熄火或拖挡的情况。所以,在起步时大家都会深踩油门,希望以较高的转速来获得更高的功率和转矩输出,但随着对车辆逐渐熟悉,发现这种操作方式并不适合江铃威龙,在低速挡时我们只要轻点油门就可以完成换挡,甚至可以跳过1挡直接用2挡轻松起步,而且可以很快从起步达到60 km/h车速。即使偶尔出现挡位不太合适的情况,发动机也可以利用大功率和转矩输出,迅速实现良好的匹配,也间接减少了换挡次数。

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