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老骥伏枥还是不思进取?难道帕萨特卖的就还剩个名号?

长久以来帕萨特在中国的心中都是官车的代表,致使许多平民百姓都觉得开上帕萨特是一种骄傲,也一直都是中型车的标杆,在中型车市场中占据绝对的优势。后来一汽大众搞出来了个迈腾,在国内中型车市场引起了不小的轰动,同时也打破了帕萨特一统天下的的局面。在大多数人看来,迈腾和帕萨特基本一样,只不过一个是北大众(一汽大众),另一个是南大众(上汽大众)生产的而已,其实它们的区别可不仅仅是这样简单。

谁才是真正的帕萨特?

有人说这两款车其实都叫帕萨特,只不过一个是进入中国较早一个较晚而已,这么说没有错,但两款车的差异可不仅仅这点,首先我们先从帕萨特的历史说起,聊一聊谁才是真的帕萨特。第一代帕萨特于1973年诞生,因国内消费水平的问题,这款车在国内十分罕见。1980年大众推出第二代帕萨特(B2),也就是我们见到的普桑,在中国由上汽大众生产引领一番风潮被称为一代神车。1988年大众推出的第三代(B3),上汽大众在B3的基础上开发出了桑塔纳2000。1995年大众推出第四代帕萨特(B4),由于当时桑塔纳系列还在国内称霸,B4并没有实现国产,少量车型以进口的方式进入中国。1996年第五代帕萨特(B5)上市,当时其与奥迪A6同平台生产是一大亮点,后经上汽大众引入中国命名为帕萨特,其超大空间以及早年桑塔纳积攒的良好口碑,该车一上市就引来各级政府争相采购,也就是从那时帕萨特成为官车的代表。

90年代末,大众品牌战略改变,在这种背景下第六代帕萨特(B6)诞生了,2007年由一汽大众引入国内。在中国为了不与帕萨特产生冲突取名为迈腾,四轮独立悬架、TSI发动机、DSG变速箱让其远超同级别车型。之后又相继推出了B7以及现在的B8在中国市场都取得了成功。所以说在第六代以后,迈腾才是原汁原味的帕萨特!至于上汽大众的帕萨特,可以看做是五代的电器架构,六代的平台,北美七代廉价版的外观造型而组成的结合体。

迈腾再出新款 帕萨特仍延续老旧的技术

自在去年7月份推出MQB平台的全新迈腾以来,迈腾也于今年上市了它的2018款车型。近日,有外媒绘制了一张欧版新款帕萨特(即国内的迈腾)的假想图,据了解,该车的设计灵感来自于大众Arteon车型,预计将于2018年第三季度正式推出。据外媒了解到的信息,未来新款帕萨特相比现款车型看起来将会更宽、更低且更富有运动感,此外,其还将换装全新的尾灯组。

反观帕萨特,还在继续沿用着老旧的PQ46平台,在迈腾再推新车的背景下也完全没有要改的意思,在技术上,帕萨特已经落后于迈腾了。再有,迈腾在轻量化车身、底盘上做的要比帕萨特出色不少,整备质量比帕萨特轻了50Kg,油耗也有所降低,根据工信部提供的数据,2018款迈腾的百公里油耗仅为7.1L。就目前而言,有越来越多的人开始选择迈腾,帕萨特开始有些过气的意思,再不拿出点诚意出来,帕萨特恐怕是要败了!

编辑总结:几年前,帕萨特还是一家独大,即便是面对后来者迈腾也一点也不怂,但是最近两年,面对迈腾的猛烈进攻帕萨特明显有些吃不消了,开始有些卖不过它。归根结底还是自身产品的竞争力不够,到现在看来,相对于迈腾,帕萨特恐怕就还剩下名字上这一丁点的优势了!

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