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荐读 | 无人驾驶上路,激光雷达战场已“刀光剑影”?

“Winteriscoming”说了这么多年也没来,但“driverlessiscoming”真的来了。

日前,由海梁科技携手深圳巴士集团、深圳福田区政府、安凯客车、东风襄旅、速腾聚创、中兴通讯、南方科技大学、北京理工大学、北京联合大学联合打造的无人驾驶客运巴士——阿尔法巴(Alphabus)正式在深圳福田保税区的开放道路进行线路的信息采集和试运行。

这是全球首次无人驾驶巴士在开放道路中的测试,同时对于无人驾驶技术的发展也具有里程碑意义。

当我们坐在无人驾驶的公交车上享受着智能交通系统带给我们的便利时,也许是时候收起我们惊讶的面孔,并真正的开始认识到无人驾驶技术早已走进我们的生活。

说到无人驾驶技术,这项自提出就吸引众多目光的汽车科技,引得全球最顶尖的IT企业和汽车业巨头都纷纷涌入无人驾驶市场。目前,百度和Google是IT企业中在无人驾驶领域最领先的,特斯拉的自动驾驶系统更是早已投入使用,而传统车企如宝马、大众等也纷纷加入无人驾驶战场。

从特斯拉Autopilot自动驾驶系统到近年车型普遍配备的自适应巡航和车道偏离辅助功能,从高档跑车独享到新式货车标配,无人驾驶市场的竞争愈演愈烈,然而态哥发现,在无人驾驶技术飞速发展的背后,雷达作为其产业链上的重要一环,关乎着无人驾驶技术的未来。

(自动驾驶货车)

无人驾驶系统包含传感器、控制器、执行器三个环节。而LiDAR(激光雷达)是当前无人驾驶领域最为先进的一项传感技术。

通过激光雷达,无人驾驶的车辆可以准确的获取周围的三维信息,并及时的反馈给AI控制器,并通过汽车部件这个执行器最终完成驾驶操作。

(罐头型雷达)

3D激光雷达具有测距精度高,方向性强,响应快,不受地面杂波影响等优势,被视为现阶段实现无人驾驶最有效的路径。不难发现,传感技术,也就是说激光雷达的先进程度在很大程度上影响了无人驾驶系统的驾驶表现。

成本过高难以量产 高端雷达难寻用武之地

但同时,激光雷达过高的成本是制约其向公众普及的重要因素。以激光雷达巨头Velodyne制造的64线激光雷达为例,一款64线激光雷达的供应价格为8万美元,这个价格换算成人民币为56万人民币,相当于一辆高配奔驰E级轿跑。

激光雷达能否大规模运用在无人驾驶汽车,主要取决于成本和效果。如果低成本的激光雷达方案能达到汽车业界期望的效果,将极大地推动无人驾驶汽车上市进度,激光雷达渗透率会直线上升。

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