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车企淡定应对国补退坡,零部件企业却遭“生死劫”

2017年临近尾声,车企年底收官战在紧张的气氛中打响。回顾2017年,新能源汽车依然是今年车市的关键词。

特别是在新能源补贴退坡、暂停新能源乘用车生产资质的发放、双积分政策颁布、禁售燃油车信号的发出等新能源政策的密集出台后,2017年成为新能源汽车发展的关键一年。

这一年里,在新能源汽车政策的密集颁布下,各个车企纷纷出击发力新能源。在中国新能源市场有着先发优势的自主品牌继续加码,合资品牌也通过与中国车企合作的方式挺近中国新能源市场。

另外,特朗普访华前后,特斯拉在华独资建厂也被热烈讨论,这成为外资企业在华实施新能源战略的又一大方向。

2017年同时也是造车新势力企业全军出击落地量产的一年。自今年4月份造车新势力企业集体亮相上海车展后,就不断有造车新势力企业获得融资、确认代工合作方、实现产品量产的消息被曝出。

一边是拥有雄厚造车实力的外资企业强势进驻,一边是新生造车势力的异军突起,一时间中国新能源市场表现出前所未有的热闹景象。再加上新能源政策的强力催化,中国新能源市场发生了怎样的质变?各家企业又将如何应对这些变化呢?

12月7日,在由经济观察报主办的第四届中国新能源汽车年会上,来自自主品牌、新能源核心零部件供应商的企业代表就上述问题进行了深度探讨。

补贴退坡成本上涨

自新能源骗补一事被媒体大量曝光后,建立新的补贴政策的呼声越来越高。临近2016年末,新能源补贴新政终于在争议声中出台。该政策较之前最大的变化是对新能源乘用车补贴退坡20%,对新能源商用车补贴退坡达40%以上,另还对新能源汽车的各项指标做出了更为严苛的规定。

受补贴退坡政策的影响,2017年新能源汽车市场的销量增速趋渐理性。1-10月,新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49.0万辆,同比分别增长45.7%和45.4%。这一增速虽然远高于乘用车市场销量增速,但相比2016年以前的新能源销量增速还是呈现出大幅下降的态势。

与此同时,今年新能源汽车的销量也远不及中国乘用车联席会以及中国汽车工业协会在年初预估的销量。以至于今年年中,两大协会都下调了今年新能源汽车总体销量预计。

临近年末,有关2018年新能源汽车补贴大幅退坡40%的传闻又在业内广为流传,该消息甚至引发了新能源资本市场股价的集体下跌。

目前看来,今年实施的新能源补贴退坡政策已经对新能源企业的销量构成了实质性的威胁,若明年补贴退坡继续加大,新能源车企有何应对措施呢?

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