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试驾完 2018 i

一年前,没有任何提示,也没有任何的预演,捷豹的“i-Pace”概念车的亮相惊艳了整个汽车界。这个历史像狄更斯笔下的重重迷雾般的传奇英国品牌,在这场电动革命的浪潮中显得有点反应迟钝。但是,它以4.0秒的0-100km/h的性能,超过300英里(约480km)的续航里程,揭开了自己神秘的面纱——这是一辆外观设计精美的、纯电动的伪SUV。

「图」捷豹i-Pace概念车现在,随着捷豹将成为第一个向市场交付电动汽车的主流高端厂商,它的工程师们正处于测试工作的最后阶段——试装车测试。在11月下旬的洛杉矶,工程师们将利用城市的长期拥堵状况来调整车辆的动力系统,以此优化i-Pace城市内行车的动力分配优化,这也许是“i-Pace”最不繁重的测试任务,我们会进行跟进。

「图」捷豹i-Pace概念车i-Pace的订单估计在2018年3月开放,而价格区间将在60000英镑(入门单电动机版本)到85000英镑(双电机旗舰版本)之间。已经有大约2.5万名买家已经登记了购买意向,首批交付预计在2018年第三季度1.i-Pace看起来仍然很棒当一辆汽车从概念过渡到量产车时,我们总会担心它的设计会被破坏,或者是外观被妥协到失望,但是i-Pace并不像那样。甚至在覆盖着“大家快看我!”的重度伪装中,它的比例仍然惊人:夸张的座舱前移比例(当你坐在驾驶席的时候,眼前的视野几乎没有任何遮挡);像美洲豹一样的前脸,和那令人惊叹的22英寸车轮都在宣示着自己的不同。

「图」捷豹i-Pace概念车进入驾驶舱内,虽然原型车大部分的内部都覆盖着纤维伪装,仪表盘也被隐藏,但是你会被这巨大空间感所震撼。前后排的头部空间如史诗一样宏伟,而后座的腿部空间在这辆车的尺寸下也足够慷慨。

「图」捷豹i-Pace概念车仪表盘与新的路虎揽胜(P400e)上的有很大“血缘关系”,也就是一个大的圆形图形面板,显示它的速度,而周围的指针,则用来实时显示能量消耗/回收状态。同时也有一个B挡,会让车辆进入高能量回收模式。捷豹电动汽车动力团队的负责人西蒙?帕特尔(SimonPatel)解释道:“标准模式就像普通车一样,能量回收时的反馈给驾驶员的感觉就像是降到第三档一样。”这是经过深思熟虑的,因此第一次接触纯电动车的用户不需要花时间适应。然后我们的B模式给你那种单踏板电动车的驾驶风格(松开油门就减速)。就我个人而言,我大部分时间都用B模式。它感觉很自然,而且效率更高。

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