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知道最多“秘密”的博世,在新造车运动里做了什么?

从一级供应商的角度,如何看待新造车运动?博世的这次大会,算是在一定程度上回答了这个问题。

近几年在中国涌现出来的新兴造车公司和团队总共有多少家?

即便是对于持续关注和报道新造车行业的 GeekCar 来说,也很难快速地给出一个准确的答案。而在上周「博世-中国造车新势力技术交流峰会」上,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士给出了他的回答:60-70 家。这其中,有一半以上都已经和博世建立了合作关系,或者在保持着密切沟通和联系。

作为传统汽车供应商巨头,面对新造车势力不断的快速崛起,以及随之而来的新能源汽车产业供应链结构变革所带来的挑战,博世需要抓住合作机会,同时也要在新造车时代实现自我变革。在上周博世主办的新造车技术交流会上,他们请来了几位新造车合作伙伴,从汽车的系统、零部件方面和大家进行交流,为造车新势力打 CALL,当然对于博世来说,也希望借此拓展更多新的优质合作伙伴客户。

新汽车时代

博世的自我变革

” 「去年,博世汽车与智能交通技术在中国的销售额达到 663 亿人民币,今年还会维持在两位数的增长。」徐大全在会上提到。

虽然销售额一直在快速不断增长,但快速发展的汽车产业同样给博世带来了不小的挑战,先来说电气化方面。「目前,全球范围内博世与内燃机相关的产品和技术,占我们汽车事业部整体销售的一半,近 10 万人是在传统汽油、柴油电喷相关的事业部工作。电动车一旦发展,会迅速取代与之相关的电喷技术,对我们的挑战非常大。」

基于此,博世集团在事业部层面做出了调整:自明年 1 月 1 日起,博世集团的汽油系统和柴油系统将整合在一起,成立动力总成事业部。启动机和发电机事业部,目前已经出售,明年 1 月起,将归属于一个中国企业。

博世在电气化领域每年的投入达到 4 亿欧元,约 30 亿人民币,共有 2000 多名专家致力于电气化的研究。在电动车方面,博世一直在进行研发,产品涵盖电机、电控、电池。

在电池方面,博世目前处于研发过程,还没有进入生产和供货状态。在他们看来,燃料电池是未来一个重要的研发方向,他们也刚刚宣布了和潍柴在燃料电池上的合作,而在商用车的应用上,博世也在全力投入开发新的能源模式。在徐大全看来,国内的商用车在燃料电池方面方面的应用可能早于乘用车车。

另外就是智能化以及自动化驾驶。负责这部分研发的是位于苏州的博世底盘控制系统部门,他们的主要研究方向是 ADAS 和自动驾驶。从组织架构上来看,在底盘控制部门的三个下属事业部里,汽车电子事业部以内部供应为主,主要负责 ECU 的研发设计。汽车多媒体事业部以多媒体仪表、导航为主。汽车转向方面,博世和华域的合资企业主导所有在乘用车方面的转向业务。博世明年还会成立一个智能网联事业部,把和汽车网联相关的所有业务统筹到这一个部门里。

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