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快讯 | 奕森新基地启用 海归辛军叫板跨国公司

“听说奕森研发的涡轮增压器能媲美霍尼韦尔的产品,我就有底气了。”日前,在奕森科技新基地启动典礼现场,原机械工业部部长何光远对记者说。

年底,汽车行业大大小小的活动很多,80多岁的老部长何光远为什么要来参加一家新创零部件企业的基地启用典礼?同样来参加这个活动的中国汽车工程学会理事长付于武“揭秘”说,因为他们都认为,当前中国汽车最大问题是自主核心零部件缺失,当然要为能够破除外资垄断、实现核心突破的企业站台。“非常高兴看到奕森科技能与外资媲美,甚至超越,新基地势必加速奕森发展,为自主零部件提供标杆,借着节能减排的政策东风异军突起,并成为世界涡轮增压领域的标杆企业。”他满怀期待。

何光远(中)、付于武(右四)、朱明荣(左四)、辛军(左三)、张兰永(右三)

这家让何光远有“底气”,让付于武有期待的企业,是国家“千人计划”特聘专家,国际汽车工程师学会会士辛军博士于2015年创立的公司。辛军是最早一批回国效力自主品牌汽车企业的海归之一,从奇瑞到上海汽车技术中心副总工程师,11年间主持研发的十几款发动机、变速箱已批量生产,以奇瑞的ACTECO发动机及上汽”蓝芯科技”系列发动机和变速箱产品为代表,达到国内领先,国际先进水平。

以甲方的视角破局

“我长期在‘甲方’工作,非常了解整车企业的需求。”辛军说。

正如付于武所说“零部件强,自主品牌才真正强”,自主品牌汽车的进一步发展,受困于核心零部件自主研发能力薄弱,在做整车企业技术负责人这些年,辛军对此体会颇深。外资零部件企业的产品性能和质量虽然很好,但外企的作风却难以满足中国市场快速发展的需求,响应速度慢会让自主车企等到花儿都谢了;而响应速度快的自主零部件供应商,技术水平相对落后,又难以提供满足车企需求的产品。当然,因为外资企业在市场上处于垄断地位,店大欺客也是难免的,价格自然很高。

辛军(左)、付于武(右)

比如,2015年涡轮增压发动机占整个中国汽车发动机市场的比例约为22%,市场需求为500万台,几乎被博格华纳、三菱重工、石川岛播磨重工、霍尼韦尔等几家外企垄断。由于项目众多,传统的汽油涡轮增压器供应商巨头,如博格华纳和三菱重工等忙得不可开交,在客户或项目选择上开始挑挑拣拣。

需要有人来破这个局!

这个破局者,应该既掌握核心技术,又了解中国市场需求。这是自主核心零部件必须实现突破的意义,也是有高技术含量的自主零部件企业创业的意义。在美国伊利诺伊大学获得博士学位,在美国威斯康星大学发动机研究中心、底特律柴油机公司、本田汽车公司北美技术中心工作十年,又回国在整车企业技术高管位置上工作了11年的辛军是适合的。他看到了这个机会,也愿意承担风险。他的投资人,奕森董事长张兰永对记者说:“辛军是踏实做事的人,只要他做的事,我都愿意投资。”

据介绍,某自主品牌车企用外企增压器配套其下一代汽油发动机,NVH(振动噪声)的主观评价只能达到5.5分,低于6分的要求,而供应商又不积极改进,却要求主机厂负担更多研发费用,结果奕森的产品可以完全覆盖外企产品的性能,NVH的主观评价达到6.5分,客户把该项目转给了奕森。还有一家自主品牌主机厂一直使用外企增压器配套,匹配分析后发现,奕森的产品性能至少领先外企一代以上。

奕森成立两年以来,已经提出了包括10项发明专利在内的37项专利申请,其中11项实用新型专利已经得到授权。未来几个月内,奕森科技的专利申请总数会达到53项,对于一个传统行业的初创公司,这个结果是非常罕见的。

张兰永乐观地告诉记者,预计明年底奕森科技将达到盈亏平衡点。在波士顿咨询公司的分析中,油电混动产品将快速增长,为此奕森科技开发出了一种全新的技术,立志打败包括自然吸气发动机、废气旁通阀涡轮增压发动机、可变截面涡轮增压发动机在内的所有对手。奕森科技的工程师正在全力以赴验证这个新概念,并且准备提出16个新的专利,如果未来几个月这个概念得到验证,奕森科技的业绩也会比之前规划的有更大发展空间。

辛军希望奕森科技逐渐衍变成覆盖多项核心技术的多元化公司。除了涡轮增压器以外,奕森科技也注重在机电一体化产品方面的投入。预计2018年第一季度,可以实现电子真空泵的首个批量生产,电动增压器、燃气轮机增程式发电机等技术也在研发中。“奕森科技的初心就是汽车节能技术创新。”辛军说。(本文来自中国汽车报 胡轶坤)

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