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哈克特的转型之路:让福特联合互联网巨头造车?

今年5月底,执掌福特3年的马克·菲尔兹“退休”,外行人吉姆·哈克特走马上任。这似乎已经成了福特家族的习俗,每当濒临崩溃边缘的时候,总会选出一位“改革派”为公司谋求新的出路,比如在2006年接任的传奇CEO艾伦?穆拉利。

吉姆·哈克特上任之后,媒体频频将其与穆拉利做比较,甚至总结出了很多相似之处。不过,穆拉利任职期间“One Ford”战略的关键一环就是“外部求变”,哈克特在福特的转型问题上同样倾向于吸纳外部合作伙伴,包括和硅谷的互联网巨头保持密切的关系,推进电动车、自动驾驶、共享等新方向。

而中国同样成为吉姆·哈克特眼中转型的焦点所在,将福克斯的生产线从北美转移到中国、推动林肯在中国的本土化生产,和百度联合研发自动驾驶,以及牵手阿里巴巴共同打造智联网汽车。

阿里讲了一个生态的故事

BAT对汽车的野心在2017年之后表现的尤为强烈,阿里将YunOS升级为AliOS,百度推出了阿波罗计划,在汽车市场兜兜转转多年的腾讯也推出了“AI in car生态系统”,诸如福特之类的海外汽车巨头自然是不可多得的合作伙伴。

对于阿里和福特签署的三年期战略合作协议,官方并未进行过多的解释说明,新闻通稿也只是提及“双方将共同推进智联网汽车、人工智能、智能移动服务和数字营销等领域的合作”。不过按照阿里的调性,争取到福特这个具备行业号召力的合作伙伴,很可能讲述了一个富含阿里特色的生态故事。

故事1:车载系统领域的AliOS。作为与汽车厂商的合作,“推销”操作系统AliOS似乎是阿里最直接的目的。在今年的世界智能网联汽车大会上,工信部副部长辛国斌明确表态将推动智能网联汽车发展,在某种程度上预示着“智联网汽车”将成为国内汽车市场的主旋律。福特早在2007年的时候就联合微软、马牌推出了车载娱乐系统SYNC,但在中国市场上不排除搭载AliOS的可能性,毕竟雪铁龙和标志的母公司神龙汽车已经做出了符合中国用户习惯的选择。

故事2:用新零售帮福特卖车。至少在吉姆·哈克特上台前的四个月中,福特在中国市场的表现并不理想,今年1-4月福特在华销量为252670辆,同比下跌19.1%,其中福克斯、福睿斯、锐界、蒙迪欧四大主力车型均出现了不同程度的下滑。而阿里已经成为国内最大的零售平台,天猫上也早已有过“卖车”的先例,不难猜测阿里和福特在天猫上的合作,甚至是符合新零售形态的“自动售卖机”来卖汽车。

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