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汽车发动机买几缸的最好?说实在的,有钱最好!

有钱最好。因为有钱可以上V12!!

论缸数,V12就是发动机中的王者,俗话说一个缸一个尊严!

毫无疑问的是,由于V12常出现于豪华车、跑车上,无形中给自己加了一层光环。自然而然的,V12成为象征,意味着至高的荣耀。所以我知道你们想问什么?

V12究竟好在哪里??(以下是纯干货)

V12的催情剂:F1

汽车史上第一辆应用V12的车诞生于底特律的Packard车厂,名为一款TwinSix的车型之上。历史就聊到这里,因为V12的切入点应该在F1,虽然如今的F1已逐步下探到V6,但不应该被忘记的是,这里曾经是V12的主战场。

事实上,从上世纪50年代开始,在F1的兴起下,V12也逐渐以赛事的方式活跃在世人的眼中。法拉利、本田等众多车厂在F1上都有过V12的身影,当然,除了V型结构,也有H型。所以,F1更像是V12的一剂催情剂,让顶尖的动力搭档顶尖的赛事。

要顺,4是基准,要强,往上加数

简单聊一下V12的机械特性,其实就是将12个气缸以V型排布(两侧各6个),通常V型夹角为60度。由于12缸发动机可以粗略看作为将两台直列六缸发动机连接在一起,所以运转平顺性具有先天的优势,同时也作为性能和豪华的体现。

后来嘛,四缸发动机的出现很好地解决了这个问题,四个气缸对应四个冲程。所以曲轴的每个180度转角内,都能保证有其中一个气缸在做功,这部分做功的能量一方面分给其他气缸的损失,余下的对外输出。

V12=极其性能+极其平顺

这么一来就很好解释为什么会出现V12了,运转平顺是多缸发动机出现的原因之一,另一个原因是对于性能的追求。我们都知道,发动机是通过燃烧汽油来产生动力的,因此想要输出更大的动力,就需要燃烧更多的汽油。仅仅通过往气缸里喷射更多的汽油是无效的,因为燃烧需要氧气的帮助,因此问题就变成了如何在单位时间内让发动机吸入更多空气。

通常有三种方式实现这一目的,第一种是增加进气压力(各种增压就是属于这一类)。第二种提高吸气的频率(提高发动机转速),第三种就是提高每次的进气量(增大排量)。

V12自然是最后一种选择,而这里又分为两种方法,第一是增大每个气缸的排量,第二是增加气缸数量。上文提到过,增加气缸数量可以使运转平顺性提升,因此通常这种方法比较多地被使用。工程师成功地把气缸从4个增加到了12个,但是问题又出现了,四个气缸排成一排,长度还刚好塞进发动机舱。12个气缸就是3倍,除非公交车或者坦克才能塞下这么丧心病狂的长度。

▲当然,这种丧心病狂的设计还真有过,感受下...

相信大家也不会想开这么一台发动机舱占据整车长度三分之二的车上路的,那么怎么办好呢?方法就是把12个气缸锯成两台6缸发动机,并且公用同一根曲轴。按照夹角不同,通常有60度、90度、180度,这样一来,用6缸发动机的长度,体验到了12缸发动机的平顺性以及动力性,V12发动机应运而生。

V12没落的真正原因:科技发展

如果你问我V12为什么会越来越少,我的回答是科技使然。因为慢慢的,人们发现V8就已经能够提供足够多的动力,不需要V12了,并且V12的长度实在太长了。以宝马直列六缸发动机为例,那个长度已经很感人了,如果弄成V型12缸,对于汽车设计来说也并不是一件好事。

另外,V12的制造成本以及生产难度也相比其他发动机更高,故障率也一样。渐渐地,12缸发动机被8缸,甚至6缸的发动机所取代。V12慢慢走下神坛。只有在少数豪华车中,由于12缸发动机独特的声浪以及图腾的象征,还留有一席之地。

V12:给我一个坚持的理由

忘了说了,在我们熟知的跑车品牌中,法拉利是第一家将V12发动机装备于自家跑车上的厂商,至今法拉利曾是V12的最大的坚持者,然后才是兰博基尼、阿斯顿·马丁...如今,法拉利也向涡轮妥协了,旗舰车也油电混合了。如果非要给V12一个坚持的理由,那就是图腾的象征。

纵观整个汽车发展史,出现过成千上万款车型,但V12在近50年来也仅仅搭载于不到100款车型上,足以见得其民用化的困难程度。V12鲜明特性无需多言,但体积巨大,油耗感人的缺点也显而易见。在如今Downsize的时代,越来越多的厂家选择妥协,或许不久的将来,V12将成为人类工业进化中浓墨重彩的一笔,永远被载入史册。

当然了,V12太遥远,V6相对离我们更近些,要我自己选的话,就V6,如果对动力再有要求,V6双涡轮!!

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