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没有xDrive,怎样能保证冬季行车安全?

汽车行驶三要素:加速、转向、制动

都是依靠轮胎与地面之间的作用力才实现的。

轮胎是汽车上最普通,

却又最重要的零件之一。

季节更替、环境在改变,在车辆的使用和维护上,都会有相应的改变,以保证爱车用的得心应手,安全高效。轮胎也不例外。不是每一辆宝马都有xDrive,在冬季,怎样选择轮胎才能保证行车安全?

冬季轮胎和夏季轮胎

冬季和夏季,温度和环境不同,对轮胎的要求也不同,所以轮胎确实分冬季胎,夏季胎和四季胎。

大家会普遍认为原车的轮胎通常是“四季胎”,“综合性能”优秀,冬夏两季都适合。其实不然,到底原车装配的是不是真正四季轮胎,要看车的“价钱”和轮胎的“价钱”了。如果您的车卖点是操控性,那么轮胎通常也是注重操控性的“性能轮胎”。

夏季温度高,轮胎和路面都比较软,需要轮胎橡胶要有很好的支撑性,所以使用的橡胶成分相对来说会让轮胎更“硬一些”。

冬季温度低,柏油路面硬,同样,7℃是夏季胎橡胶硬度变化的临界温度,此温度以下,夏季胎橡胶会变硬,导致抓地力下降,从而降低驱动能力和安全性。为了保证轮胎和路面良好接触,具有良好的抓地力,轮胎就不能是“硬梆梆”,所以冬季胎的橡胶材料会比较“软一些”。

冬季轮胎的橡胶相对于夏季轮胎来说更软,以保证低温下的良好接触,提高接触能力。

夏季雨水多,轮胎的花纹作用主要是排水,让积水更容易排出。所以夏季胎的花纹沟槽的面积占比要比冬季胎小很多,而且沟槽深度比冬季胎要浅。大多数经济型轿车使用的都是这种普通轮胎。

冬季多雪,为了保证在雪地的接触,和良好的排水排雪能力,所以轮胎花纹沟槽面积占比要更大,沟槽要更深。

冬季轮胎上的有很多锯齿状细密花纹,相较夏季轮胎来说花纹多了很多,以加强轮胎的抓地力。

冬季轮胎的花纹沟槽面积占比要比夏季轮胎更大,以增加压雪能力。花纹沟槽更深,以增强排水、排雪能力。

冬季轮胎细密花纹多,沟槽很深,加强压雪能力,形成雪柱,增加附着力。

一些细节部位的设计,更加有“讲究”。

冬季轮胎的胎肩更有棱角,胎肩处的花纹设计是为了转弯时切雪和排雪,增强侧向抓地能力,夏季轮胎的胎肩较为圆润。

冬季轮胎的胎面相较夏季胎要宽,增加与地面的接触面积。

四季轮胎

我国大部分地区四季分明,为了适应四季使用,还有综合性能折中的轮胎,就是“四季轮胎”。

四季胎的橡胶材料硬度介于冬季和夏季胎之间,胎面上的轮胎花纹的设计也是二者兼顾,相较夏季胎,在大胎块上增加了很多锯齿花纹,或者间隔的增加了细纹。

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