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李书福再战魏建军胜算几何?

长城WHY的亮相,让吉利汽车“品牌向上”的心也躁动起来,着手转战高端市场。然而这一次,对战的双方不再是长城和吉利,而是魏建军与李书福。

12月6日晚,吉利汽车、长城汽车各自公布了11月销量成绩,数据显示,吉利汽车1~11月累计销量1093491辆,同比上涨66%;长城汽车累计销量为94.47万辆,成绩略逊一筹。一个明显的事实是:长城今年冲击125万销量的目标已然无望,而吉利也将在2017年首次完成对长城的销量超越。

不过,随着今年长城“魏”、吉利“领克”的上市,魏建军与李书福之间的角逐已经变换了新的赛道。而这一次的较量,才真正决定生死。

低调的魏建军,这次站到了前面

“如果我不成为一个董事长,我会成为一个专业的技师或者赛车手。”

铁腕作风、不苟言笑是在魏建军身上镌刻多年的标签。从小在父辈的工厂里长大的魏建军,对技术有着宗教般的狂热,这让他的性格有了偏执的成分。但事实上,促使长城汽车成功的关键,不仅源于魏建军的偏执,还有他的恐惧。

魏建军曾评价自己一直是“夹着尾巴做人”,但在“魏”上,他竟然“高调”到用自己的姓,命名一部车,成败休戚本人。广告片中,魏建军只有一个头衔“WEY品牌创始人”,他显然堵上了全部,操持着幕后,并让自己站在了台前。

魏建军的代言、哈弗渠道的布局、全新的品质、升级的配置都让魏成为自主品牌向上的明星代表。虽然WEY设计总监皮埃尔来自国外,但魏的定位却是真正意义上的自主品牌。魏建军说:“魏不止是一部车,更是一个开创者”,现在看来,这个开创者的第一步已经成功了。

根据长城方面的数据显示,11月份,WEY销售超过2万辆,达到20460辆,其中VV7和VV5双双破万,涨势均匀,成为中国品牌向上突破的新力量。

讲着故事、摇晃着酒瓶的李书福

20多年前魏建军造车的时候,李书福还在炒房。“汽车就是几个沙发加四个轮子”的金句一度让人捧腹。

显然,李书福并不懂车,但这并没有妨碍他取得成功。“迎娶”沃尔沃、销量破百万、布局东南亚……相比魏建军的谨慎,“汽车疯子”李书福野心十足。

然而在领克上,除了铺天盖地的营销,我们看不到李书福的决心,它缺少了吉利汽车品牌向上该有的力量。

领克汽车从一开始,就是作为李书福新的“故事题材”而诞生。就在领克01上市前夕,吉利汽车对其进行了一系列的资本运作:截至目前,吉利控股已不再直接持有领克销售公司任何权益,领克汽车销售公司的财务业绩也将不再算入吉利汽车财务报表之中。资深分析人士告诉牛车网:“这样一来,领克作为一个单独的主体,有助于其下一步的融资,吸引其他一些财务投资的加入。”

在领克01上市发布会上,在吉利众高管的簇拥中,李书福拿着啤酒瓶子与主动攀谈着愉快地聊天,然而与此同时,就在领克汽车的微博留言上,众多吐槽领克01加价的用户的声讨比比皆是,不少人直接去吉利汽车集团副总裁杨学良的微博下面表达不满。

(领克汽车微博下留言)

(杨学良微博下留言)

但吉利汽车方面却对此选择了不回应。

魏VS领克:期待已久的较量

作为长城汽车、吉利汽车自主向上延伸,再加上时间、价格的定位,魏和领克从一开始就被人放在同一天平上去衡量。但事实上,二者之间的区别也非常明显。

WEY定位“自主高端”,在尺寸、配置、价格上突破了自身的天花板,算得上是长城多年累计后的一次质变和升华;但领克01在产品上借鉴沃尔沃,定位合资,总体上与观致的打法更像。

领克01定位15.88万元的起售价显然是介于长城WEY VV7和VV5之间,不过,虽然VV5看上去与领克01尺寸接近,但其15万元的起价却是通过“超高配置”支撑的,相似配置下,领克01则需要拿出18.28万元的两驱顶配款。

从市场反馈来看,魏以每月破万的销量已经胜出一筹,而领克01能否成功,很大程度上还有赖于“沃尔沃的背书”究竟能发挥多大的效力。

无疑,在吉利汽车、长城汽车在销量上成为赢家后,品牌升级是一条必走的变革之路。李书福选择了背靠沃尔沃的捷径,对他来说这已足够;但对于魏建军来说,WEY的诞生,也许只是他造车梦的真正开端。

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