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李想造的“老年代步车”应该不错,但还面临着太多的问题

作为汽车互联网行业的两位大佬,易车的李斌去打造了蔚来,而汽车之家的创始人李想则去开创了车和家品牌。两者互有合作,但又定位不同。

从产品性能来说,两家的产品都应该不错,因为他们对于用户需求的理解已经深入骨髓。但毕竟是在全新生态模式下的全新物种,因此能不能成功不仅仅是打造一个好的产品那么简单。

就在前几天,李想在微博上发布了针对于共享出行业务的小型电动车——SEV。

从外观上来说,因为受限于尺寸和一些功能性需求,设计上可以发挥的空间不大。猛地看上去会误认为是奔驰的Smart,很前卫、很Q,说不上有多漂亮,但也不至于让人反感。

因为考虑到城市通行的便利性,SEV的车身很窄,因此在座椅的安排上采用了前后两个座椅的布局,中控台也是左右对称的布置。这样看起来更像一个四轮带棚的电动摩托车,只是不知道侧向的稳定性怎么样。

关于车内的空间,李想也在微博上做了解释。三个人就不用考虑了,但坐两个人应该比较宽裕。

正如李想所说,共享单车成功的解决了0~3公里的短途出行需求,而目前在城市里,0~20公里的出行还都是靠公交车、地铁、出租车或者私家车来解决。那么他的这个SEV能否替代现有的交通工具,成为一种新的出行模式呢?

关于共享出行的运营模式,李想在微博上也透露了一些。

对于一个勇于创新的探索者,我们理应给予支持。但仔细想想,现实与理想之间确实还存着很远的距离。

第一,关于上路合法性的问题。

起码在中国,现在的老年代步车还是处于擦边球的状态,政策的管理是真空的。但如果这种电动车大规模投放,政府一定会出来规范管理。什么样的人能开?能不能上主路?这些都是需要明确的问题。

第二,所谓的路边免费停车的问题。

在现在不太多的情况下,还没有人限制。假设在北京中关村的路边像共享单车一样停满了共享电动车,那不仅解决不了出行,反而会更加添堵。而如果集中停放在固定的停车场,那跟所谓的灵活出行又背道而驰了。

第三,关于车辆运营维护的问题。

虽然说通过结构上的设计,可以实现自由更换电池。但是车辆的维护还是一个非常庞大的工程。现在的共享单车还需要有人专人维护调配,那么电动汽车维护的工作量可想而知了。

以上只是共享电动车可能会遇到的几个主要问题,但困难远远不止这些。当然这些困难和问题不仅仅是李想、李斌们要面对的,而是应该由我们的政府、相关企业甚至是整个社会去承担和解决的。

目前来看共享出行已经成为一个不可逆转的趋势,而且有句话叫做办法总比困难多。那么您如何看待共享出行的生态模式,您是否看好李想的这款SEV呢?

留言区,我们期待您的精彩观点。

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