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产品才是硬道理,“去补贴”时代下新能源汽车如何生存

12月7日,主题为“中国力量,世界聚焦”的第四届中国新能源汽车年会在北京举行。本次论坛由国内知名专业财经媒体《经济观察报》主办,围绕如何推进新能源产业打破现有的发展阻力,在后补贴时代进一步促进消费推广,并进一步打造智慧交通等热点话题进行了具有建设性的讨论,与会专家、企业高管提出了颇多建设性意见。

中国新能源汽车产销量连续两年位居世界第一,变成全球新能源汽车产销第一大国,在全球已经是不可替代的位置。在中国已经有了一批新能源汽车产业的引领者,不论是国企还是民营企业,本土品牌还是外资品牌都是创新的践行者,财富的创造者,商业文明的传承者和建设者,都在推动着中国的汽车产业乃至全球未来汽车产业的升级转变。

在中国汽车工业展望未来发展远景的道路上,发展缓慢最重要的因素就是资源短缺,尤其是有限的化石能源,在影响或者决定新能源道路发展的所有因素中,是一个无法超越的现实约束。国务院发展研究中心产业经济研究部副部长杨建龙并表示,“一个供给,一个需求,共同促成了未来发展道路的基本动力来源。”

“去补贴”阶段的新能源汽车攻坚战

2018年纯电动乘用车补贴调整方案的手稿已经流出,虽然最终版本还在调整中,但补贴提前退坡应该是大概率事件。补贴政策变动之下,中国的乘车企业必然会面临一些压力,市场竞争也会更加激励,续航长、能量密度高、耗电量低的产品才能在市场上生存下去,这也是广大车企所追求的目标。

广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民表示,“退坡只是对技术落后的部分进行退坡,国家鼓励新能源汽车往高质量发展,逼迫在2020年补贴全部退坡之后在市场上有立足之地,能够参与到大市场的竞争中去。”而北汽新能源汽车营销公司党委副书记、首席品牌官胡恩平表示,“也就过去的五年,中国能源汽车产业的发展得到了很快的进步,整个产业链的基础基本已经建成。这个时候国家提出了补贴的退坡,企业要依靠自己的产品书来竞争,产业自己能够有一定的自身发展能力和在国际舞台的竞争力,从政府的指导思想来讲方向是没有问题。”

作为国内出货量第三的电池供应商,深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光先生认为,“退坡是必然的,但是沃特玛早在2014年根据国家政策规划做了国家退坡20%的角度做了产品规划,完全有能力应对国家对动力电池单体能量密度提出对要求。”对于补贴退坡的预测,雷丁汽车品牌管理部部长辛彩宝先生表示非常乐观,“低速电动车车本来就没有补贴,退坡方案某种层面上是给我们更大的发展空间。”

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