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最后一公里,快递行业的重中之重

最后一公里或者说最后一百米,都离不开人的因素。如果不能把人的因素解决,无论如何创新,客户体验都是非常之差。那么最后一公里关乎人的因素到底有哪些?又该如何解决呢?

?一、最后一公里的痛处到底在哪里?

1)配送能力不足

这些主要体现在那些刚创业的新加盟网点,这些网店刚起步,车辆和人员都不足。基本是夫妻俩加一台4.2车。每天派送约在10-20票左右。如果到达件再多些,那么所谓的最后一公里当日送达基本是没戏。如果是大票货超过15方,肯定是给你分批送达。

2)加收乱象严重

某风头正劲的加盟平台,规定末端网点标派范围为10公里,超过10公里为超区,所以下面加盟网点叫苦连天,几乎所有的货到了末端都是要被对方网点加收费用的,否则不予派送。而且加收没有统一标准,全凭对方老板随口一说。

3)服务质量参差不齐

直营门店可以有个统一的服务标准,而加盟门店的从业人员可以说是鱼龙混杂,服务质量更是参差不齐,全凭老板的格局,平台规定更是形同虚设。客户催件,要么不接电话,要么态度恶劣。

?二、到底是什么原因造成这些人为因素影响了最后一公里的客户体验?

1)加盟型平台饥不择食

眼下各种快运加盟平台如雨后春笋层出不穷。毫不夸张的说,加盟商产生的速度已经抵不上加盟平台的成立速度了。原有加盟平台,直营转加盟,快递转快运加盟,专线联盟转型加盟平台……..对于加盟商来说已经是眼花缭乱了。

有个网管经理在抱怨加盟招商不好做时,有过这样一个形象的比喻:

我们平台招加盟商,好比钓鱼的人挖蚯蚓。原本第一个来挖的,这里的蚯蚓又多又粗。第二个来挖的可能是只多不粗,第三个来挖的可能是不多也不粗,第四个来挖的可能是还能挖上几条,第五个来挖的可能是把地翻遍了也找不到一两条…….

加盟商不好招,平台起网又需要网点。上级领导又天天逼着下招商指标,怎么办?只能是只要想做物流快运的人管他有没有车,有没有店面,先招进来凑个数再说。更有甚者,原本是卖菜的都有可能被网管忽悠进来做快运加盟。

2)加盟网点动机不纯

这也是末端最后一公里服务上不来的主要因素。很多网点不是以做事业来加盟的,而是以为占个地盘就能升值。加上某些网管,专家把个别网点增值后卖的价格吹嘘到了极限。招来很多这些动机不纯的人加盟网点占个地盘却不好好经营。一旦店面有亏损就怨声载道,无心经营。

3)配送成本过高,利润极低

大多数加盟平台为了增加自身价格优势而又不愿意牺牲自己利益,于是乎拼命降低派送价格。最低一票结算价格6元,派送结算价格5分一公斤。更有甚者某加盟平台提出了互免派费的计划。说的难听点这些领导都是靠拍脑袋来决策的。

送一票货先不讲人工成本,车损成本,单单结算的价格都不够派送该票货的油费成本。试问如果你是网点老板你会用心去服务这些派送客户吗?

?三、那么如何解决呢?

1)提高加盟门槛

过滤掉一些投机取巧的加盟商。也许在短期内加盟招商速度过慢,但是从长远看,利益远远大于现在。

作为平台投资人或者说创业者,当然想的是先起网,然后再抓平台加盟商质量。先把数量凑足,再去筛选优质加盟商,但是这样做的结果就是不仅先期平台品牌受影响,后期整顿这些劣质加盟网点也会付出惨痛代价。

2)严禁加盟多家平台

网点加盟多家平台目的是多个走货渠道。但是加盟多家平台的后果就是既要去A平台分拨拉货,又要去B平台分拨拉货。结果就是两家平台最后一公里末端派送都受影响。

解决办法就是禁止加盟同样层级的对手平台。

意思就是你加盟了A平台一级网点,就不能加盟B平台一级网点。既然网点加盟多家平台是为了多一条走货渠道。那么解决办法就是可以加盟B平台2级3级网点,不准予做配送。这样就不会因为加盟了B平台的配送而影响了A平台的配送。

3)提升派送费用

派送本身就是给客户的延伸服务。而末端网点做派送如果能保持基本的油费,人工成本,对于新加盟网点来说最起码可以保持在成长阶段能够活下去。

对于那些出港货小于进港货的服务型网点来说,能够挣到钱也就能安心做好配送服务。如果新网点出发货少,天天派送又亏本,肯定是支持不了多久!

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