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智充行业专家:地产企业正在成为成功的“充电运营商”

今年以来,电动汽车作为未来出行的载具已经成为人们的共识,电动汽车强势崛起,相关投资和产业迅速跟进。尤其是今年9月份,工信部副部长辛国斌在“中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上”公开表示,中国将加入世界“禁止燃油车俱乐部”,交通电动化几乎已经成为不争的事实。但作为电动出行的唯一基础设施,充电环境仍没有根本改善,充电难、充电资源不足的情况仍是普遍现象。

李克强总理在主持召开2015年9月23日的国务院常务会议时明确指出:建设电动汽车充电基础设施,是发展新能源汽车产业的重要保障。并首次确定了“新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%,大型公共建筑物、公共停车场不低于10%”的充电建设指导意见,随后住房和城乡建设部出台相关政策,各地方落地政策陆续出台。

时至两年多的时间,全国的充电基础设施建设已经取得了巨大成果,但就产权住宅及停车场的充电设施安装和运营,尤其是新建住宅停车充电配建问题,在具体实施中还存在很多有待解决的实际情况,就此我们采访了充电桩及充电解决方案供应企业智充科技的行业专家,为我们详细解读。

记者:充电桩已经越来越普遍,但我们还是看到很多车主反映充电桩安装困难,或者是充电困难的情况,请问是什么原因?

答:宏观上来讲,充电桩是新生事物,在国内总的发展时长不过十年,我们在过去的发展中对充电需求的准备是不足的,就如同我们今天看到很多老旧小区停车位不足一样,我们在规划建设时,未能充分估计到发展的情况。

第一、充电桩本身的工作状态相对特殊,原有电网不加以改造与之配合存在难度。功率范围从7千瓦到数百千瓦不等,充电桩在工作时功率全输出,而不工作的时候功率几乎为零,也就是说充电桩的谐波很大,对电网有冲击,所以充电桩安装的第一个障碍是供电。除此之外,由于充电桩的工作特性,物业公司也对此也很小心,他们会着重考虑变压器负荷是不是能承受;

北京东方广场地下充电站

第二、投资和收益问题在充电桩投资和收益方面参与的几方立场对立。如果不能在建设过程中就安装充电设备,后期安装的投资是很难协调的,当前有很多小区增建充电桩,由物业主导的时候,物业公司会向全体业主筹款;由业主主导的,小区内的充电站就变成了私人桩,不能充分利用。如果将私人桩变成共享充电,又需要车位产权和使用权的协调,还需要付费系统支持。所以,如果没有在建设阶段就配建好充电设施,后期的增建会面临很大困难。

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