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“后SUV时代”,车企在中国这样求增长

近年来,SUV扮演了中国车市最大的增长动力角色,直到今年仍有余威。但是,这种威力却在显著下降,外资车企或合资车企,也就该仔细思量如何另觅上行通道。

根据乘联会数据,今年10月国内SUV批发销量103万辆,同比增长12.3%,依然是增速最高的细分市场。不过较之2014年的36%和、2015年的52%,则显著放慢。

日前,通用汽车发布了11月在华销量数据,同比劲增13%至418,225辆,今年累计销量创355万辆的新高。其实,从通用在华销量的上涨态势中,不难发现如今车企已经不能再单一指望SUV。

对通用来说,轿车的稳固与再突破、MPV的扩张,成为这段时期的增长主推因素。这是由于,中国消费者对汽车的使用需求日渐成熟,SUV之前所代表的大空间多功能,被更为精益化的诉求削弱,轿车和MPV迸发出新的生机。

于是,在通用这家在华最强车企之一的经验里,其他汽车制造商也不难获得更多启发:在后SUV时代,到底该怎么实现持续性的攀登。

“杠铃式”的增长模式

在通用汽车13%的增长之下,包括雪佛兰在内的几大品牌均保持着稳定的上升,仅五菱品牌销量下滑,但下滑幅度收窄,在10月份被宝骏超过后,11月又重新成为通用在华销量最高的品牌。前11个月,通用在华累计销量为3,549,087辆,与去年同期相比增长3.3%,达到历史新高。

分品牌来看,11月份,凯迪拉克的表现最为抢眼,11月份零售销量达到16,629辆,同比增长23.4%,实现了连续21个月的同比两位数增长。目前,凯迪拉克前11月累计销量达到158,272辆,月均销量已经稳定在15,000辆之上。

在与捷豹路虎的比拼过程中凯迪拉克已取得了较大的领先,拿下今年二线豪华品牌销量冠军已是板上钉钉。预计在明年2018年凯迪拉克年销量有望超过20万辆,在于其他二线豪华品牌拉开距离的同时,也进一步向一线靠拢,逐步形成BBA+C的市场格局。

此时的“黑马”凯迪拉克已经不是从前那个依靠XT5的新车效益保持着高速的增长,其稳定的增长背后是“3+1”格局的整体发力。凯迪拉克稳居二线豪华品牌首位,并有可能跨入年销二十万辆区间,创造1.5线的再细分档次,但值得注意的是,凯迪拉克的增长在一定程度上是以其价格下探压迫别克的生存空间为代价。

诚然,凯迪拉克品牌的高端性可以通过引入更多高端车型和高性能运动车型,抵消主力车型大幅折扣带来的拖累,将品牌档次维持不变,但是凯迪拉克对别克地盘的蚕食却是更难消除。

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