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【汽车人】福特2025,新瓶旧酒

福特的2025计划,注定不会让所有人满意,但它回归到传统轨道,也意味着服务出行公司的转型战略被放弃。

◎《汽车人》记者黄耀鹏

12月7日晚上,福特CEO韩恺特(Jim Hackett)和阿里巴巴CEO张勇见证了双方合作意向书的签署。双方的战略合作野心很大:智联网汽车、人工智能、智能移动服务和数字营销等领域。自从罗冠宏(Jason Luo)就任福特大中华区CEO后,福特方面就几乎不再提夏天与百度签署的合作意向。

在7月份,福特也参加了百度牵头的阿波罗计划,内容偏重自动驾驶平台,其中涉及到人工智能的内容,与阿里的合作有所重复。如果福特两个“局”都参加,似乎又有点冲突。有迹象表明,福特对与阿里的合作似乎更感兴趣一点,虽然两个合作都暂时没有拿出任何成果。

回归传统

这些尚未实施的合作表明,福特公司不再大笔投资追求新技术,而是依托IT公司提供的现成平台,挑挑拣拣。他们真正花力气的,仍然是传统车企一直都在干的事:投资新生产线、加大研发投入、推出一系列新车。

韩恺特很清楚自己的前任菲尔兹为什么下台,轻车熟路地回到传统路线,既安全,又能讨得董事会欢心。至于智能出行新技术,还是交给IT公司去伤脑筋吧,福特不想为10年后不确定的前景透支手中资金。

这一周,福特高层在中国很忙。5日在上海的活动中,所有和中国市场有关的高层到齐:CEO韩恺特、副总裁兼亚太总裁傅礼德,甚至近年很少为经营活动现身的董事长比尔·福特(Bill Ford),也出席并亲自宣讲福特的“2025计划”。

虽然中国媒体都称之为福特“新战略”,但按照比尔·福特自己的措辞,是针对中国市场的产品规划,与福特自身发展战略无关。菲尔兹的2020计划已经被扔进废纸篓。

所谓2025计划,几乎是成功的1515计划加强版。更多的新车、更多的SUV、更多的林肯标志车型。50款承诺的新车中,包含了15款电动车。考虑到这是8年后的愿景,实在不能说是一个大胆的战略进攻举措。另外,与众泰合资生产电动车的项目,也在本周揭牌。这家新诞生的合资企业将要生产电动车,但是否涵盖在2025计划下,福特方面语焉不详。

业界分析,福特很可能沿用戴姆勒与比亚迪成立合资公司的模式——戴姆勒提供技术支持和车型平台,但避免品牌授权。修建“防波堤”,一方面由于政策引导(福特-众泰联姻有更多的政策驱动因素);另一方面则担心新能源产品拖累现有业务。

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