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“卖身自保”几经波折 观致、夏利们真是廉颇老矣?

(文/搜狐汽车杨亚楠)汽车行业这潭水,似乎一直是“冰火两重天”。

一度被讥讽“PPT造车”的新创公司们,依旧是资本市场的宠儿,融资顺利让“烧钱”有了保证,后续产品的落地也或可期待;而另一方面,传统车企间拼杀惨烈,已经有几家陷入了“卖身自保”的窘境。

就在日前,新创公司威马汽车宣布完成新一轮融资,由百度资本领投,百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴等跟投。据称,其累计融资总额已破120亿元。

威马完成新一轮融资

反观传统车企方面,无论是11月份开始招募新投资者的宝沃,还是9月份在股市“停牌”转让股份的夏利,以及7月份在产权交易所“挂牌”的观致,其“卖身自保”之路都并不顺利。

新创造车势力的“热”,与部分传统汽车企业的“冷”,构成了中国车市异样的对比。

时间拨回至4月6日,观致闪电“落户”宜宾。据称,宜宾支柱企业五粮液集团,将为深陷亏损的观致“输血”。中方股东奇瑞,与外方股东Kenon控股,均出现在成都的签约现场。

观致曾短暂落户宜宾

但在6月16日,Kenon控股却在官网上发表声明,一位来自中国的投资者,将以65亿元对观致进行控股收购。彼时外界均认为,在资本市场不断掀起风浪的宝能集团,正是对观致汽车虎视眈眈的金主。

此后,观致与宝能的绯闻,剪不断,理还乱,竟持续了半年时间。

7月12日,奇瑞将观致25.5%的股份“挂牌”至长江产权交易所,标价16.575亿元,但直至挂牌期结束,万众期待的金主并未出手。

4个月后的11月17日,观致再次被奇瑞“挂”到长江产权交易所,这次股份微降至25%,标价也调整为16.25亿元,挂牌报名日期截至12月14日。

就在12月初,有多方消息表明,新投资者即将浮出水面,并为观致提供急需的现金流。而对这位新投资者身份的猜测,依然指向了宝能。

值得一提的小插曲是,10月初有消息称,宝能掌门姚振华的野心不仅限于收购观致,他曾在9月份提出整体收购奇瑞的方案,但随后奇瑞方面否认了这种可能性。

不过,与观致“纠缠”了大半年的宝能,似乎还在与宝沃“眉目传情”。

11月初,福田有意为动荡的宝沃引入新投资者的消息不胫而走。到了11月18日,福田正式发布《引入战略投资者的议案》,旨在全球范围内为宝沃招募新投资者,而意向买家也再次被指向了宝能。

福田有意为宝沃引入新投资者

更有意思的是,已确定成为一汽集团“弃子”的天津一汽夏利,在停牌招募股权受让方的过程中,除了传闻中的珠海银隆及其背后的董明珠,宝能的名字也同样“若隐若现”。

日前有业内人士透露消息称,宝能的野心是要控制三家车企,以期共享资源将盘子做大。除无限接近的观致,下一目标已锁定宝沃,而第三个目标则尚不明朗。

这给外界带来了更多想象的空间。“打包”收购宝沃、观致与夏利,构建覆盖豪华、中高端、低端的品牌矩阵(至少宝沃自身一直是以豪华品牌自居),这样宏大的布局,似乎也渐次有了几分影子。

自2014年以来,汽车行业的戏台上,不断出现新鲜的面孔。从乐视、蔚来之流,到董明珠、姚振华之辈,都在新能源与智能化的变革中,寻觅着机会。随之而来的,则是资本向汽车行业的涌入。

“野蛮人”姚振华正准备向汽车行业出手

一个有意思的现象是,这些“热钱”,似乎更为青睐新创造车公司。精美的PPT、满是情怀的故事、煽动性的演讲……除了外在的浮华,似乎新创公司“一张白纸”的属性,更符合资本市场对未来的畅想。

相形之下,传统车企尽管坐拥资质、工厂、工艺、产品等多维度优势,但冗长的产业链与上万工人嗷嗷待哺,无疑成了他们眼中的“历史包袱”。

或许正因如此,一穷二白的新创公司备受追捧,而基础完备的观致、宝沃与夏利,却面临着“卖身”不易的困境。“凭谁问,廉颇老矣,尚能饭否?” 这样的疑问,正抛给观致们。

曾几何时,造车资质是一块宝,想要涉足汽车行业,就必须先迈过这道坎。英雄难过资质关,“狂人”李书福都被逼高喊“给我一个试错的机会”。

如今,观致们手中握有的正是这样的机会。根据发改委文件,未来原则上将不再审批新建燃油车项目,足见名额之稀缺。从这个意义上说,即便眼下引入新投资者的道路不平坦,未来也仍握有谈判的重要筹码。

然而,车市步入“淘汰战”已是共识,挽救销量与扭转亏损,绝非朝夕之功,观致、宝沃与夏利的求生之路,显然也不可能一蹴而就。从这个意义上说,寻求新投资者的支持,已经不能再拖延下去。毕竟,时间才是他们最大的敌人。

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